安全就得“頂住壓力” 直擊哈弗H4頂壓試驗車拆解現場

大型車輛側翻事故時有發生，人們對車輛安全的關注越來越集中在車頂的耐壓性上。根據美國公路安全保險協會的調查結果，在翻車事故中，與壓重比為4的車輛相比，車頂壓重比1.5的車輛會使乘員的傷亡概率增加50%。然而，當車頂承受其自重4倍的壓力強度時，側翻事故中的致命傷害將減少50%。可以看出，車頂耐壓性對于駕駛員來說是非常重要的。6月30日，哈弗H4舉行了一場頂級壓力測試車的特別拆解活動，通過視頻直播，在大家面前揭開了哈弗H6“抗壓”背后的秘密。全國200多家垂直、門戶和自媒體見證了暴力程度的下降。首先，讓我們回顧一下哈弗H4在3月份上市當天在IIHS頂壓測試中的表現。IIHS公路安全保險研究所作為美國權威的車輛安全數據測試和統計機構，于2009年推出了車頂強度測試計劃，以模擬車輛在翻車時保護乘客的能力。對于哈弗H4來說，要在這場世界上要求最嚴格的安全測試中獲得優異的評級并不是一件容易的事。哈弗H4挑戰IIHS，根據IIHS的調查結果，當車頂能夠承受4倍于車輛重量的壓力強度時，側翻事故中的致命傷害將減少50%——超過4倍自重的IIHS頂部壓力測試結果也被列為最高評級。3月25日，哈弗H4首次公開挑戰嚴格的美國IIHS頂級壓力測試。憑借卓越的車頂壓縮安全技術和高強度車身，哈弗H4車頂在0-127mm的整個變形過程中經歷了從彈性變形到塑性變形的過程。在整個測試過程中，車輛的A柱和車頂沒有出現材料斷裂。根據結果，車輛的SWR值出現在前擋風玻璃破碎之前，實際測量的數據位為SWR=4.56。壓縮位置所承受的最大等效壓力為72699N。根據IIHS標準，該車已穩步獲得優異評級。成績代表了過去，對于哈弗H4來說，出色的性能和信心來自于產品本身的強大實力。隨著現場對通過頂壓測試的哈弗H4測試車的專業拆解，它的車門、部分車身罩、內部座椅、天窗都清晰地展示在了公眾面前。安全技術專家也在現場對哈弗H4的安全技術亮點進行了全面講解，哈弗h6能夠“抗壓”的秘密也浮出水面。哈弗H4“頂住”了安全壓力。在車頂安全性方面，哈弗H4在設計過程中充分考慮了美國IIHS標準，為a、B、C柱和頂蓋橫梁規劃了完整的動力傳輸通道，動力傳輸通道均采用高強度鋼。A柱和B柱也由高強度熱成型材料制成，根據美國IIHS屋頂靜壓要求進行評估，達到良好水平。通過拆卸，可以清楚地顯示出在滾動過程中為車內乘客提供主要保護的A、B、C支柱和頂蓋橫梁。特別值得注意的是，B柱含有屈服強度為1500MPa的熱成型鋼，經過近半個小時的專業切割工具反復切割，才得以充分展示其清晰的內部結構。此外，經過頂部壓力測試，全景天窗沒有出現任何損壞，仍然可以實現正常的打開和關閉功能。體重超過200磅的測試人員站在車頂天窗上仍然可以穩定承受。據了解，哈弗H4采用3DP車身安全設計理念，實現了從“乘客、行人、車輛”三個維度的全面防護。此次拆解的重點是“車頂和車身安全”，這是與車內乘客安全密切相關的最重要因素。在車身結構方面，哈弗H4的高強度、高效吸能一體式安全車身采用了大量高強度鋼材和熱成型材料……

el，其中高強度鋼的比例為67%，并加強了關鍵部件的設計，使車身更加堅固。哈弗H4采用高強度鋼作為哈弗h6的高強度高效吸能一體式安全車身。哈弗H4在車身前部、側面和尾部也配備了相應的動力傳輸通道。前部設計了三個動力傳輸通道，包括主縱梁、機翼安裝梁和“井”形副車架；設計了完整的側向力傳遞通道，對座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等關鍵部件進行了結構優化和加固；尾部配備了連續的后部動力傳輸通道和油箱保護框架，前后完美貼合，充分保證了駕乘人員的安全。為了更好地保護行人安全，哈弗H4優化了座艙布局，預留了充足的頭部碰撞能量吸收空間，并結合了中空發動機罩內板設計，確保行人頭部有足夠的緩沖。同時，哈弗H4還將雨刮器螺柱等硬點隱藏在引擎蓋下方，進一步增強了車輛的行人保護功能。在車輛安全方面，哈弗H4嚴格遵循歐盟RCAR要求，并為整車開發低速碰撞性能。哈弗H4在前部和后部采用了更堅固、更穩定的滾形防撞梁。當車輛意外遭遇低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體不受損壞，只需維修或更換螺紋部件，使維修更方便，車輛更安全。哈弗H4低速碰撞設計的車頂足夠堅固，能夠承受壓力并對其進行良好的保護。一個真正的強者應該“保持住山頂而不變臉”。哈弗H4敢于挑戰嚴格的IIHS，并在所有人面前面臨暴力拆解的嚴峻考驗，這是一款高品質SUV應該具備的安全實力。作為H家族的新一代力量，哈弗H4自3月份上市以來，一直呈現出強勁的銷售趨勢。盡管5月正處于汽車市場的淡季，但哈弗H4的銷量繼續突破6000輛，年累計銷量達到12574輛。在產品定位方面，哈弗H4的定價低于其老大哥H6，其設計更偏向于年輕化。在90后日益成為購車主體的時代，哈弗H4有望成為哈弗品牌旗下的又一款爆款車型。

標簽：哈弗大眾理念

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