王者之盾，紅旗防彈車霸氣登場

如果說經典代表永不褪色，那么毫無疑問，紅旗品牌完美詮釋了什么是經典。隨著時間的流逝和歷史的積累，紅旗就像一張舊照片，被時間沖走，變得更加輝煌和迷人。作為中國國民轎車產業的代名詞，當我們談論紅旗時，我們不僅限于記憶紅旗的各種車型，還向往它傳奇而自豪的輝煌歷史。從紅旗轎車的前身東風轎車，到第一輛紅旗CA72轎車的誕生，乃至后續的各種車型，除了為中國轎車工業奠定了基礎，也代表了中國汽車工業在不同發展階段的水平。今天，我們來看看第一輛在中國汽車發展史上留下濃墨重彩的國產防彈紅旗車，并探究它背后的故事。說到防彈車，很多人首先想到的就是出現在各種電影大片中的金屬怪物。防彈車的技術和設計的結合吸引了許多人。然而，早在20世紀60年代末，中國就成功研制出了真正的防彈車。1965年對一汽人來說注定是不平凡的一年。他們將進行中國第一輛防彈車的試制。一旦成功，中國汽車工業的水平無疑將達到更高的水平。因此，盡管這是一個前所未有的挑戰，但一汽人仍然有堅定的信念，并致力于朝著這個目標前進。當時，防彈保險車有兩個原型：一個是前蘇聯的吉斯；另一輛是來自捷克共和國的斯柯達。盡管如此，一汽大眾在試生產過程中遇到了三個困難：一是前后多層復合防彈擋風玻璃的制造。樣品車使用老式平板玻璃，而紅旗防彈安全車必須使用曲面玻璃。經過多次溝通和無數次試驗，一汽終于按時完成了擋風玻璃的制造。二是裝甲鋼板的制造。這是與包頭617工廠共同設計制造的。第三個問題是如何改進新型大型V8發動機。根據設計師當時的回憶，這輛防彈車的自重為5.5噸，馬力為300馬力，扭矩為550牛米，必須在4檔直接爬上13度的斜坡。這樣一輛重型汽車必須具有與三排座椅紅旗相同的外觀和座艙空間，否則就不能起到保密的作用。為了應對第三個挑戰，負責發動機的設計師每天花將近24小時在實驗室分析如何改進發動機。為了解決大功率發動機的問題，參考了來自美國的凱迪拉克。關于燃燒和功率問題，采用了通用的解決方案，例如用鐵焊接鑄件進行測試。大約一個月后，發動機性能測試以320馬力成功。1967年4月的一天，凌晨4點左右，當發動機試制成功的消息傳來時，設計師累得在試驗場外的椅子上睡著了。1969年4月，第一輛沿用紅旗CA770經典造型的紅旗防彈車終于試制成功，并被授予CA772編號。無論是一汽人艱苦奮斗、自強不息的精神，還是與其他工廠的合作，都表明紅旗CA772作為中國第一款安全系數最高的高端轎車，它的誕生凝聚了所有關心國家汽車工業發展的中國人的力量。1972年，董事長正式轉投紅旗CA772先進防彈安全車。他真的沒想到紅旗轎車能在幾年內取得如此大的進步。這輛車的內置空調允許老年人在乘坐蘇聯Ghis時帶走一盆冷卻腳的冰水，并禁止蘇聯制造的沒有空調的汽車。從此，紅旗轎車也在中國轎車史上樹立了一座令人欽佩的豐碑。幾十年的考驗和磨難展現了偉大的抱負。一汽不僅創造了中國第一款小型轎車東風牌轎車，還創造了中國人民自己的高端紅旗防彈保險車。中國人民的夢想已經實現，中國汽車制造商打造國家豪華品牌的故事也被傳為佳話。

標簽：紅旗一汽東風世紀凱迪拉克

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