小明出行CEO田海玉：一切以獲取客戶押金為目的的共享都是耍流氓

所有不以盈利為目的的公司都在耍流氓，所有以獲取客戶存款為目的的分享都在耍無賴。“12月15日，在北京舉行的第八屆全球新能源汽車大會上，田海宇的話贏得了掌聲。田海宇在交通領域工作了十多年，擁有十億美元企業的運營和供應鏈管理經驗，28歲時擔任a股上市公司的COO，智商達到160+。2014年，她經歷了她辭去了一家上市公司高管的職務，投身于共享經濟的潮流。當小明剛加入創業大軍時，他忍不住對新能源汽車和共享經濟的結合感到有點不舒服。以前，在大公司中，有許多資源在創業后需要擴展。俗話說，沒有無法克服的障礙，只有無盡的障礙。只要他保持初心，對困難和危險有足夠的認識，他就能解決一切困難。回憶起自己的創業歷程，小明旅游首席執行官田海宇如是說。在小明出行創始團隊看來，未來出行融合了“共享、智能、無人”三大趨勢。在經歷了共享單車和共享充電寶之后，“共享經濟”進入了白熱化階段。同時，隨著自動駕駛技術的成熟，未來的汽車不再僅僅是一種交通工具，而是一個信息的終端平臺。田海宇知道，共享經濟平臺的真正價值在于數據和為數據生成的一系列算法。只有積累數據并將其應用好，才能在長期內創造障礙。正是看到了未來出行領域的光明前景，田海宇聯系了大學同學蔣敏和高中同學康國慶，共同進入共享出行領域，成立了小明出行。蔣敏此前擔任江淮汽車新能源銷售總監，在汽車發動機和汽車研發、規劃和銷售管理方面擁有豐富經驗，并擔任小明出行COO；

康國慶曾在金山公司工作，也是擁有數億用戶的準時制鬧鐘的創始人，擔任小明出行的CTO。田海宇坦率地表示，“與同行相比，小明旅游最大的優勢是其陽光務實的團隊。”小明旅游擁有一支由30多名背景豐富的核心執行團隊。集團式管理有三種形式：財務管理、交易管理和戰略管理。小明旅游采取戰略管理方式，包括管理人員和財務，在各個城市形成相對獨立的運營。這類企業擴張速度快，城市之間的互聯互通形成生態鏈更有利于盈利。截至12月，小明旅行社成立4個月，已向合肥、鄭州、南京、西安、武漢、黃山等二三線城市配送。在合肥的運營總部，近1000輛新能源汽車已經上線運營，擁有超過10萬用戶和100多個平臺合作客戶。2017年底，小米注冊了5000輛車，并在2018年擁有1萬輛車的資源。更值得稱贊的是，小明出行在2017年實現了盈利。作為純電動汽車和互聯網的分時租賃平臺，小明出行無疑是今年新能源汽車和共享經濟兩大熱門領域的黑馬。旅行也是一種生活場景。“汽車和酒店一樣，都是一種生活場景。隨著時間的發展，用戶需求增加，功能也將不斷完善，”小明出行首席技術官康國慶表示。在技術方面，基于用戶的使用習慣，小明出行通過車載設備實現了以人為本的技術。除了語音提示，對于不熟悉新能源汽車操作的用戶，還有AR提示，顯示車內各個按鈕的功能。此外，在車輛定位和搜索過程中，小明出行還將具有更人性化的提示功能。在人臉識別方面，小明出行的用戶注冊實現了快速審核，2秒內即可完成對新用戶的審核。所有功能都是為滿足用戶需求而設計的。未來，我們將增加更多的智能模塊，使旅行更加愉快。例如，我們將考慮添加個性化的香水，并通過接收用戶反饋和即時互動來不斷提高旅行效率。“康國慶介紹，小米在出行方面有四大優勢。首先，了解汽車。總體而言，小米選擇性價比高、聯網集成度高的新能源汽車，使其更適合共享出行；其次，開發了解智能硬件的嵌入式系統，以及車載控制系統，在用戶體驗方面rience，不亞于車輛本身的性能；第三，有了大規模運營互聯網的能力，該平臺將在數百萬用戶面前保持穩定，為未來的大規模發展奠定基礎；第四，能夠控制大數據為下一步的用戶操作奠定了堅實的基礎。這四個方面都做不好，就會成為企業的軟肋。除了技術創新，商業模式的創新也是小明出行的一大亮點。目前，市場上現有的模式包括私家車、拼車、租車等，但在共享領域已經回歸到分時租賃的本質。共享汽車恰恰具有低成本和有效保護出行隱私的特點，”田海宇表示。據悉，小明出行的整體業務不僅包括新能源汽車的長短期租賃，還包括分時租賃；充電站和車位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業務和互聯網廣告業務；

我們還將為主機制造商和分時租賃運營商提供平臺技術服務。從長遠來看，共享出行領域已經形成了全生命周期的生態鏈。整個鏈條的結合將確保小明旅行具有較高的盈利能力。在新能源汽車行業的發展方面，小米出行COO姜敏認為：共享形式是新能源行業所需要的，在某種程度上，新的商業模式可以幫助推動新能源行業的發展。基于對新能源行業的判斷和共享經濟的趨勢，小明出行堅定地致力于共享出行領域。從銷售角度來看，小明旅行的運營與傳統的銷售管理不同。在共享經濟的新形式下，這種全生命周期生態鏈的運作。商業模式實際上是對傳統銷售的創新。兩年后，小明出行計劃在50個城市推出超過10萬輛新能源汽車。汽車單年總銷售額超過20億元，共享停車位超過50萬元，還出現了包括城際出行和共享公交車在內的一系列其他服務。目前，小明出行的主體是共享汽車。共享汽車的分時租賃不同于傳統的汽車銷售，可以被視為一種消費升級。與共享出行領域的同行相比，小明出行更了解汽車；與傳統的汽車銷售相比，我們更了解用戶和互聯網。”小明旅行首席運營官蔣敏表示。就市場而言，小明旅行主要圍繞二三線城市展開。田海宇承認，“也許未來我們會把總部搬到北京，但主要市場仍將在二三線城市。“除了數以千萬計的人口基數外，各種政策激勵和運營成本將有助于企業更好地發展。不得不說，這是一個彎道超車的聰明策略。近年來，國家政策為中國新能源產業開辟了一條以政策為先導的專用跑道。自2014年以來，新能源汽車的出行領域發展迅速迅速奔跑。同時，與共享單車的市場份額不同，汽車分時租賃市場尚未形成碎片化趨勢。不可否認，新能源共享交通將是公眾關注并愿意嘗試的一種新方式。2017年底，在“2017全球未來出行展”上，小明出行的聯合投資者多福多集團與中國最大的微型電動汽車企業知豆公司簽署了不低于1億輛新能源電動汽車的大單。幾乎與此同時，小米出行剛剛從江淮收到500輛iEV6E電動汽車的首批交付。截至目前，小米擁有近1.5萬輛新能源汽車的儲備。據悉，到2018年底，小明出行將在全國20個城市級地區共投資12800輛共享汽車，服務數百萬用戶。到2019年，計劃覆蓋全國600萬以上人口的主要二線城市。我們的目標不是用戶存款，我們的目標是客戶體驗，例如即將推出的會員免存款服務。小明旅游通過技術、產品和商業模式創新為未來市場做了充分的準備。面對未來的發展，田海宇充滿信心。

標簽：北京江淮漢

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