那些年 中國汽車夢背后的故事你造么？

中國汽車工業的發展史是一部艱苦奮斗、干事創業的歷史，也是一部自力更生的歷史。無論是技術引進還是自主開發，都凝聚著中國汽車制造商走過60多年風風雨雨、依然砥礪前行的偉大歷程。如今，隨著社會的快速發展，汽車已經成為日常生活中的必需品。無論是國產品牌還是合資汽車，當你看到路上各種車輛熙熙攘攘的景象時，很難想象在中華人民共和國成立初期，我們國家的汽車工業是一片荒地。中華人民共和國誕生之初，汽車行業從無到有，甚至只有汽車使用和維修行業。在這種困難的環境下，毛主席對中國汽車工業的發展寄予厚望。1949年底，當他第一次參觀斯大林汽車廠時，他對隨行人員說：“我們也需要像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”這句話開啟了國家汽車工業的新時代，成為建設中國第一家汽車制造廠的催化劑。當時，中國汽車工業已經在中國東北的長春悄然萌芽。建設一個大型現代汽車制造廠需要考慮電力供應、鋼鐵供應、鐵路運輸、地質和水源等基本條件。長春資源豐富，產業基礎雄厚，產業合作良好。同時，鐵路系統發達，交通便利，距離前蘇聯相對較近，便于技術引進，可以說具有得天獨厚的條件。經過多次討論和實地考察，中央政府決定將基地設在長春。1953年，當時的中國汽車人說去做吧！

在前蘇聯的支持和援助下，第一汽車制造廠在長春開工建設，標志著中國汽車工業發展邁出了第一步。建設一汽和制造汽車很快成為全國各地的大事。來自全國各省的知識分子和工業企業家紛紛涌向長春，用自己的雙手支持中國第一汽車制造廠的汽車制造業。最終，新中國生產的第一輛解放牌卡車CA10于1956年7月13日正式上市，不僅使建設第一汽車制造廠的三年目標如期實現，也結束了中國無法自行批量生產汽車的歷史，圓了中國人生產國產汽車的夢。自此，一個新時代徹底開啟，國民經濟穩步發展，祖國進入黃金時期。與此同時出現的新需求再次給中國汽車行業帶來了新的挑戰和機遇。現代社會第一座紀念碑“東風”轎車的誕生，是國家活動中的重要“禮器”，展示了國家的尊嚴和榮耀。在中華人民共和國成立的頭幾年，國家領導人的專屬席位大多是前蘇聯的“Gis”轎車。早在1956年4月，毛主席還在中央局擴大會議上說，“如果有一天我們能坐在自己生產的轎車里開會就好了。”隨著中國汽車工業逐漸步入正軌，中國人越來越渴望能夠制造自己的轎車。1958年2月，親自到中國一汽視察。他對陪同考察的時任第一汽車制造廠廠長饒斌說：“我們什么時候才能進入我們自己生產的小型轎車？”這句話不僅代表了董事長的夙愿，也承載著全體中國人民建設汽車強國的夢想。是的，屹立于世界各民族之林的中華民族，怎么可能沒有自己的小型汽車呢？為了使中國成為一個汽車強國，一汽立即開始開發國產轎車。據業內人士回憶，當時開發國產轎車的條件可以用“四無”來形容，即沒有信息、沒有經驗、沒有工具、沒有設備。在這種情況下，中國一汽要想成功開發國產轎車，只能靠借力和聰明。借用”指的是汲取靈感，發動機是以德國“梅賽德斯-奔馳190”轎車發動機為原型制造的；東風使用的變速器“是由工人們設計制造的三速機械變速器，他們不知疲倦地工作了無數個日日夜夜，最終克服了一個又一個技術難題；底盤在法國“Simca”的基本結構基礎上進行了部分改進“。‘巧’的意思是，中國一汽擁有一批能工巧匠，各種鈑金零件的整個車身制造和加工幾乎完全由手工錘擊形成。當時，許多人在生產現場生活和吃飯，有些人甚至把行李搬進了車間。1958年5月12日，一輛前部嵌有金龍的汽車誕生了生產的轎車體現了一汽人的辛勤工作和智慧。它還留下了毛主席手寫的“中國第一汽車制造廠”的印記。中國一汽將這款轎車命名為“東風”品牌。盡管春寒仍然很冷，但很難阻止“東風”吹過春城。聽說“東風”轎車研制成功，全場歡呼，氣氛異常熱烈。一周后，“東風”轎車駛入中南海，中國第八次全國代表大會第二次會議的會議桌上擺放著“東風”小轎車的說明書。1958年5月21日，毛主席觀看并乘坐“東風”轎車，高興地說，他終于登上了我們自己生產的小型轎車！

在這一點上，中國一汽已經使中國轎車行業與世界接軌。縱觀未來新時代的百花齊放，縱觀中國汽車工業的歷史，可以發現中國一汽無論如何都繞不開。從第一輛國產汽車到第一輛國產轎車“東風”，中國一汽在中國汽車行業實現了從無到有的突破，實現了中國人擁有國產汽車的夢想，也誕生了自己的豪華汽車品牌——紅旗。如今，中國汽車行業已經走上了一條快速發展的道路，無數中國汽車品牌如雨后春筍般涌現。我相信，一汽將實現“紅旗”復興，并利用其領先的技術積累和制造能力，與所有國產汽車品牌共同推動中國汽車行業的發展。

標簽：一汽東風紅旗現代奔馳

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