共享單車在京停增背后：4個多月增165萬輛

在過去的四個月里，北京新增了165萬輛共享單車，相當于平均每天有1萬多輛共享單車投放街頭。自去年8月在北京推出以來，共享單車以其便捷、快捷、實惠的特點迅速成為最受歡迎的短途交通工具，為解決市民“最后一公里”問題發揮了積極作用。據北京交通部門統計，截至今年4月，北京共有近70萬輛共享單車，但到9月初，這一數字已增至235萬輛。共享單車的快速增長不僅方便了市民出行，還造成了車輛亂停亂放、占道阻行、熱點地區車輛調度緩慢、車輛維修延誤等問題，對城市交通秩序、市容環境造成影響。在過去的半個月里，新京報記者走訪了東單、國貿、雙井、磁器口、義和莊等地，發現共享單車的使用和管理存在諸多問題。在國貿附近的多個公交車站和路口，高峰時段大量共享單車亂停亂放，從人行道堆積到機動車道，不僅影響了行人通行，也阻礙了公交車的正常進入；此外，在多個熱點和路段，共享單車的調度不夠及時，導致車輛長期堆積。在東單等地，記者還發現，許多損壞的共享單車被隨意堆放在路邊，幾天后就沒有運來維修，成為“鋼鐵垃圾”。面對共享單車快速發展帶來的問題，北京市于9月15日發布了《關于鼓勵和規范北京市共享單車發展的指導意見（試行）》。與4月份的征求意見稿相比，《指導意見》明確，各區要落實自行車停放區的設置；

共享單車企業要配備與車輛調配規模相匹配的管理人員，管理現場停車秩序和車輛運行調度，及時清理違停車輛，及時回收報廢車輛。同時，該市對車輛調配實行總量控制，并實行動態平衡。一周前的9月7日，北京市交通委宣布暫停新投放共享單車，使北京成為第12個停止投放共享單車的城市。共享自行車占據了道路，阻礙了公交車進站。9月15日16時，大北窯汽車南站的一名公交車司機描述了附近的路況。此時，大北窯汽車南站被站臺兩端道路上幾乎不同顏色的共享單車包圍，除了站牌前的道路上沒有停放共享單車。數百輛共享單車并排停放在瀝青路面上，路面寬度為3-4米。一些自行車掉在路上，導致多輛自行車因堆放過多而搖搖晃晃。在晚高峰時段，公共汽車繼續駛入汽車站。由于自行車占道，公交車不得不減速排隊進入，形成擁堵。緩緩進站的公交車車身與停在路邊的共享單車之間有不到30厘米的縫隙，路人匆匆忙忙地側身通過縫隙。在晚高峰時段，這種情況最為嚴重，駕駛員只能緩慢駕駛。除了觀察行人，他們還需要注意不要與自行車相撞。“一名公交車司機看到前方車輛半天不動，下車觀察路況。”早高峰的情況好多了，自行車很快就被騎走了。然而，在晚高峰時段，車輛需要提前安排在這里，這包圍了公交車站。附近路口的共享單車亂停亂占也相當嚴重。在大北窯汽車南站北側的一個路口，密集的自行車從拐角處的人行道蔓延到非機動車道，有些甚至占據了斑馬線的一部分。此時，如果機動車需要轉彎，就會被密集的自行車和行人堵塞。由于無法直接轉彎，我不得不在原地等待，造成了新的擁堵。一個地方越擁堵，就越應該注意停車。“就在他說話的時候，市民張先生騎著一輛共享單車，穿過機動車道和非機動車道之間的欄桿。然后他把車推到人行道上并停了下來。由于車流密集，騎自行車的張先生無法轉彎，不得不轉向機動車道。車輛經過后，他找到了停車的方法。張某越過圍欄，兩輛共享單車已經靠著圍欄停在了高速公路上。針對共享單車占道的嚴重情況，一位共享單車收集者認為，除了一些市民亂停車、亂丟垃圾外，自行車管理人員的數量跟不上，沒有時間照顧是一個重要原因。該收集者表示，根據公司規定，放置自行車時，車輛必須放置在人行道上非機動車停車的標記區域內。如果它們不能停放，也可以將它們放置在線路外。“占用機動車道和非機動車道的自行車是公司明令禁止的，我們看到就會組織起來，但有時車輛太多，力量不夠。”收集者的職責包括廣渠門、光明橋、天壇東門。我是唯一一個負責這么大區域的人，當我看到繁忙的道路時，我一定會組織的。然而，在大多數情況下，我無法給予足夠的關注，只能盡我所能。“車輛騎行后，供應不足“跟上共享單車的調度也是車輛堆積的一個原因。9月5日上午8點左右，在廣渠門外大街與東三環南路交叉口，近200輛共享單車已經停在雙井地鐵站D出口附近，排起了幾十米的隊。張建富的任務是把自行車堆放整齊。有時，當其他汽車發出……

或者反過來，我可以在有時間的時候幫他們設置，但當我忙的時候，我不在乎， ”他說。早高峰過后，不到10點，一輛調度車停在雙井地鐵口。張建富幫助將被占用的自行車抬上調度車。運送自行車的調度車是從一輛小貨車改裝而來的，車內除司機和副司機外的所有座位都被拆除了。一輛車可以容納10輛自行車s。根據調度車司機的說法，每當早高峰過去時，他都必須在沒有固定運輸地點和時間的情況下四處行駛。調度是相對隨機的，主要依靠經驗和當天的車輛情況。司機主要負責調度勁松、雙井和國貿地區的共享單車。在有很多堆疊的地方，停止并開始裝載，然后繼續四處行駛。如果沒有車，就把車卸到沒有車的地方。一般來說，最好還是先等國貿這樣人流量大的地方，而小車站有時無法處理。“他說，根據雙井站當天的自行車數量，還會有四五次出行。但不排除在路上遇到其他車輛堆積較多時，應該先運送那里的車輛。一些市民還反映，在晚高峰的高峰時段，在一些地區和地區，一旦所有車輛都預先安排好了s被騎行，后面的車輛“供應”跟不上，而且經常沒有車輛可供騎行。下班后離開辦公室時，我甚至沒有可以騎的共享自行車。9月5日在望京工作的高女士說：“當我來上班的時候，我仍然能看到很多。在廣渠門附近工作的李先生也表示，每天早上上班時，他的工作場所門口都停著各種類型的共享自行車。但晚上7點剛過，單元門口所有可以騎的自行車都被拿走了。他只能步行到1.5公里外的地鐵站坐公交車。9月5日上午8點，記者趕到幸福街德惠辦公樓附近，看到四五十輛共享單車排起了長隊。據附近安保人員介紹，車輛將于上午8點和9點逐漸停在辦公樓入口處。當他們看到停車不整齊時，他們上前調整。由于停車位有限，共享單車占用了十多米的人行道和一些非機動車道。一些行人和騎自行車的人在通過這一地區時只能在高速公路上繞行。當天晚上7點20分左右，記者在辦公樓下面只發現了兩輛共享單車，都是有故障的。事實上，目前北京共有15家共享單車公司部署了235萬輛車，一些市民仍然覺得缺少自行車是因為車輛調度問題。由于共享單車的機動性很高，車輛騎行后缺乏調度，造成了“早上小區門口可以看到很多車，晚上返回地鐵站幾乎看不到車”的情況。缺乏及時調度也反映了共享單車企業運營維護人員不足的現狀。據介紹，單車運維人員的合理投入不應低于車輛數量的千分之五，這意味著200輛車需要配備一名管理人員，全市235萬輛車需要配置1萬名以上的運維人員。然而，行業公司報告稱，運營和維護人員的實際比例不到千分之三，導致差距顯著。在共享單車調度方面，石景山交通部門可能會為古城、八寶山等1號線4個地鐵站的做法提供一些參考意義。石景山區交通委負責人在接受媒體采訪時表示，由于企業缺乏運維人員，石景山區政府采取政府采購服務的形式，聘請保安到四個地鐵站擔任專職停車“管家”，監督配合企業做好管理工作。停車“管家”不僅僅是組織車輛。一旦發現地鐵站外的共享單車數量淤積，它……

ll將立即通過微信工作群向企業發出警告信息，運維人員將立即前來清理運輸。同時，石景山將八寶山地鐵站附近的燕正街和八角游樂園站附近的嶗山南路這兩條早晚高峰人流量相對較低的道路指定為共享單車的換乘站。地鐵站外堆積的共享單車暫時存放在這兩條道路上，高峰期結束后，由企業調度的廂式貨車集中清運。這輛有故障的自行車已經停在原地好幾天了，沒有修理。也有市民反映，在日常通勤中，他們經常會遇到有故障的共享單車，比如鎖打不開、車身部位損壞，或者鏈條連續幾天停在同一位置，沒有工作人員將其帶走維修。家住大興區同心家園D區的田女士告訴記者，多輛故障自行車長期停放在小區門口和附近的義和莊站地鐵口。根據其觀察，故障車輛已經“根深蒂固”至少一個月了。9月4日晚8點30分左右，記者從大興線義和莊站B出口出站后發現，地鐵口共有5輛共享單車，其中2輛沒有前端和座墊，無法使用。另外三輛車的二維碼和自行車號碼被人為劃傷，車鎖無法打開，都是故障車。市民吳先生也遇到過類似的情況。他說，一個月前，他去東單上班，掃描了立交橋附近的十多輛藍色小車，都顯示無法解鎖。“因為趕時間，沒有時間報修，他就打車離開了。”9月5日晚，記者看到東單立交橋兩側停著6輛藍色的小車。打開“小藍單車”app，逐一掃碼，這六輛車的鎖都顯示“解鎖請求進行中”。每當解鎖過程達到10%以上時，它就會閃回來，無法解鎖。當其中一輛藍色小自行車達到100%解鎖完成時，它會顯示“解鎖失敗，請更換另一輛藍色的小自行車。”整個等待過程需要一分鐘以上。記者隨后申請對這些故障車輛進行維修。10天后，記者再次趕到東單立交橋，發現6輛故障的藍色小客車仍停在橋下，位置沒有明顯變化。對于為何在此期間一直沒有維修，小藍單車客服人員表示“不清楚”，但會盡快通知維修人員進行維修。目前還無法確定具體的維修以及維修完成并投入使用的時間。今年上半年，有媒體報道稱，北京通州、朝陽等地有多個共享單車維修點。其中，僅在朝陽區的一個維修點，就有近3000輛受損的共享單車等待維修，每天也有600多輛車被送去維修。大多數共享自行車似乎沒有嚴重損壞，要么是由于鎖故障、二維碼污損、輪胎損壞等原因，導致車輛無法正常工作。新京報記者近日對上述共享單車維修點逐一進行了回訪，獲悉這些維修點因“占道”“不合規”等原因被清理。對此，OFO和小藍單車的客服人員表示，如果車輛出現故障，可以及時上報維修，屆時工作人員會上門維修。至于維修點的問題，意思是“不清楚”。9月15日發布的《關于鼓勵北京市共享單車規范發展的指導意見（試行）》對共享單車的回收和維護也有明確規定，包括定期檢測車輛、及時退出、回收不符合質量標準的車輛；

廢棄車輛必須按照環境要求及時回收和處理。同時，共享單車企業應擁有或租賃停車位，以滿足車輛周轉和維護需求。擺滿300多公里共享單車的霸王墳汽車東站，“共享單車最多的北京”在哪里？對于許多住在通州和燕郊、在國貿附近工作的人來說，霸王墳汽車東站可以被認為是其中之一。每天，公交車站周圍都有共享單車排隊，占地面積近千平方米，相當于兩三個籃球場大小。各種類型的共享單車占地近千平方米，從大望路地鐵站B出口駛出。向東行駛，穿過西大王路與大王路交叉口，步行200多米即可到達霸王墳汽車東站。這個公交車站有24條公交線路，其中大部分通往通州和燕郊方向。每次下班后，許多住在通州和燕郊的人都會騎自行車來這里，然后坐公交車回家。9月15日下午3點左右，新京報記者抵達霸王墳汽車東站。從西側的十字路口到東側的花茂橋，道路上堆積著近千平方米的共享單車，從人行道到人行道旁邊的道路，跨度超過300米。從花茂橋往下看，十多米長的公交車站被近千平方米的共享單車包圍。人行道的一側擠滿了共享單車，三排汽車停在最密集的區域。超過150輛汽車停在十米以內。這條近5米寬的人行道在觸覺鋪面上只剩下約1米寬的空間供人們通行，行人面對面只能側身通過。老張已經在大王橋下的十字路口擔任交通協調員好幾年了。自從共享單車出現后，他每天早上都增加了一項額外的工作，就是把路口兩側輔道上阻塞交通的共享單車清理到路邊。“如果你不動，過馬路就很困難。”調度三輪車每天需要在汽車站附近行駛20多次，其中最常見的是摩拜和OFO的調度人員。一位調度員說，由于公交車站大多在城外的路線上，白天來這里坐公交車的人相對較少。市民們在晚高峰時段騎自行車后，第二天就不會有多少車被騎下了。他們需要做的是每天來清理前一天積壓的車輛。摩拜在這里有十輛三輪車，從早上7點到晚上10點，摩拜自行車不斷沿著“路線”運送到其他需要使用的地區。一名工作人員說，車隊有十輛三輪車，每輛三輪車可載十輛自行車。清理和運輸車輛每天至少需要20次。除了五輛三輪車，還有三輛面包車。三輪車每天至少需要運送十次。一輛面包車一次可以容納45輛自行車。

15日下午5點左右，一名工作人員正在將自行車裝上三輪車。三輪車上堆放著18輛黃色的小自行車，高度超過兩米。每次放置一個，他都會用手搖一搖，然后說：“確保每個都牢牢夾住，這樣它就不會掉在路上。”首先安裝自行車的人可以在自行車上休息。談到自己的工作，李文嘆了口氣說：“現在人們越來越懶了。即使走幾步，他們也可以把車停在人行道上，而且他們不得不把車扔在路上影響交通。”話音未落，一個年輕女孩把車停到路邊，一路跑向站臺。在晚高峰時段，自行車太多了，沒有地方停。下午5點后，進入晚高峰，從西向東的人流越來越密集。越來越多的人正在回家，自行車也是如此。站臺上維持排隊的鐵柵欄被共享單車層層包圍。圍欄后面原本有一條兩米寬的道路供人們通行，但只剩下不到半米的空間。沒有行李的人必須靠在樹上，而有行李的人則必須把行李抬過頭頂。人行道上擠滿了人之后，路上的汽車很快開始停在第二排。住在燕郊的李女士說，每次她……

很難找到停車的地方。有時人行道上擠滿了人，沒有出路，所以她只能隨便把車停在路上。“你只能把車停在欄桿旁，否則走得遠就有地方了。”晚上10點后，乘坐公交車的人數逐漸減少。負責日程安排的Mobi和OFO工作人員也在準備回家。此時，從霸王墳汽車東站出來的西大王路拐角處，留下了200多米長的共享單車“隊列”。第二天，調度人員將再次來到這里，一輛接一輛地將這些積壓的車輛運走。日復一日。為應對OFO近百輛調度車輛的增加和道路單車分揀的協調，將嚴格執行OFO小黃車不新增車輛的要求。從本月開始，OFO將增加近百輛調度車輛，以配合道路自行車分揀。并按要求對現有存量進行有序整改和分散布局。截至目前，OFO小黃車在北京配備了一支2000人的運維團隊，以及近千名兼職運維人員。政策出臺后，將在重點區域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，打造“線上+線下”一體化運維團隊，確保北京道路清潔。對于線下車輛管理，OFO建立了“奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析和利用，不斷優化車輛布局和調度，提高運營效率；積極配合電子圍欄技術試點，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。Ofo已滿足電子圍欄的技術要求，并已與相關部門合作完成相關接口調試和備案工作。目前，OFO小黃已經在通州、東城區和西城區推出了符合試點條件的自行車。莫比烏斯堅持技術創新，探索新的管理模式。摩拜單車正在北京實施×24小時高效調度，實現供需平衡。同時，我們正在率先開發實施開放式電子圍欄系統“摩拜單車智能停車點”，綜合利用物聯網、大數據、人工智能等創新技術，引導和鼓勵文明規范停車，積極配合政府管理停車秩序。目前，包括北京、上海、廣州和深圳在內的全國數十個城市已建成4000多個智能停車點。接下來，摩拜將積極配合政府管理，通過技術手段不斷提高管理水平。它將繼續堅持技術創新的原則，不斷探索新的服務和管理模式。通過大數據人工智能平臺“魔方”，積極參與北京各區車輛投放規劃、北京慢行系統建設、停車區設置，共同構建城市非機動車交通與城市綠道系統相融合的綜合網絡體系。

標簽：北京發現魔方斑馬

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