新能源汽車雙積分將正式發布 車企搶中國市場

近年來，越來越多的新能源汽車出現在街頭，但對于大多數傳統汽車公司來說，燃料動力汽車仍然是主要業務。目前公布的雙積分法將乘用車油耗限額與新能源汽車積分并行管理，并大幅傾斜了新能源汽車的積分。例如，乘用車公司的平均負油耗積分可以通過多種方式抵消，包括使用新能源汽車的正積分，而這些積分只能通過新能源汽車中的正積分來抵消。這意味著汽車公司本身必須能夠生產和銷售足夠數量的新能源汽車，否則他們只能從其他公司的新能源車上購買正積分，或者減少傳統燃料汽車的產量。這相當于為新能源汽車的生產設定了固定的要求。近日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新在國家改革改革委新聞發布會上表示，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，也被稱為“雙積分法”，將在不久的將來正式發布。根據該方法，2018年至2020年三年的新能源汽車積分要求分別為8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年份之間結轉。新能源汽車的大力傾斜政策使中國在2009年超過美國，成為世界上最大的汽車市場。2016年，中國汽車產銷突破2800萬輛，連續8年位居世界第一。在市場更新和環境保護的需求下，中國政府致力于促進新能源汽車的廣泛使用，并自2009年以來出臺了一系列新能源汽車發展規劃和支持政策。4月25日，三部委發布《汽車產業中長期發展規劃》，指出到2020年，新能源汽車年產銷要達到200萬輛，為我國新能源汽車未來發展規模提供了明確指示。2017年發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）是先后出臺的兩項政策。調整新能源汽車財政補貼，意味著政府對新能源汽車企業的補貼正在逐步退出。從2017年開始，新能源汽車的補貼金額下降了20%，2020年后將不再享受補貼，這將對行業產生一定影響。業內人士表示，由于補貼退坡等因素，今年年初新能源汽車的銷量受到一定影響。有汽車行業分析人士指出，雙積分法為新能源汽車補貼調整提供了良好的政策銜接。雙點法在一定程度上為新能源汽車設定了更高的增長率，這對新能源自主汽車品牌有利。未來，這些公司不僅可以用自己的正新能源汽車積分抵消負油耗積分，還可以像其他車企一樣出售多余的新能源汽車點數。比亞迪內部人士表示，新能源汽車補貼是一項階段性政策，預計將于2020年結束，而雙積分政策建立了一種長期機制，允許高油耗汽車公司通過購買積分補貼新能源汽車公司，降低新能源汽車成本，加快產業規模。根據財富不均的國內汽車公司中國汽車協會的數據，6月份新能源汽車銷量達到5.9萬輛，同比增長33.0%。2017年1-6月，中國新能源汽車銷售19.5萬輛，與去年同期相比增長14.4%。據《證券時報》報道，目前，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企已制定了2020年近400萬輛新能源汽車的銷售目標，大大超過了此前200萬輛的目標……

在《汽車工業中長期發展規劃》中，國內新能源汽車產量居首位。然而，在充滿希望的發展前景下，國產汽車品牌在新能源汽車領域也面臨著“財富不平等”的現象。根據工信部的數據，2016年，比亞迪、吉利、北汽等公司進入了全球新能源汽車和乘用車銷量前十名。國產新能源公交車技術水平達到世界領先水平，已銷往全球30多個國家和地區。在國內新能源汽車品牌中，比亞迪、吉利、北汽新能源位列銷量前三。以比亞迪和北汽為代表的汽車品牌在新能源領域早有發力，可以從容面對即將到來的雙積分政策。但許多主要專注于燃油車的傳統汽車公司面臨著挑戰。目前，一直位居銷量前列的南北大眾和上汽集團，年產銷大多在200萬輛左右。長安、北京現代和東風日產等汽車公司的年產銷也超過了100萬輛。但除長安汽車外，其他公司在新能源領域進展甚微。可以推測，在未來，這些車企將成為新能源正積分的主要買家。例如，長城汽車主要專注于高油耗的SUV市場，沒有新能源汽車生產的支持。去年，它以27萬的負油耗積分成為國內最大的汽車公司。未來，長城汽車將受到“雙積分”政策的嚴重負面影響。對此，長城汽車宣布將投資300億元擴大新能源汽車產品陣容。2017年5月，長城汽車首款新能源汽車長城C30EV上市，趕上了末班車。海外汽車公司正在擴大其在中國的業務，中國是世界上最大的汽車市場。新發布的雙積分政策不僅影響到國內汽車品牌，也影響到國際車企在中國的發展戰略。華晨寶馬總裁

在最近的一次媒體采訪中，首席執行官兼首席執行官魏蘭德表示，中國已成為寶馬集團在德國以外最大的研發基地，寶馬“從一開始就明確關注新能源汽車”。目前，寶馬已經推出了四五款新能源汽車。全新的寶馬5系插電式混合動力車已經開始生產，并將很快上市。日產在中國的合資公司東風汽車的總裁關潤曾向媒體透露過他的想法，即2018年后，日產將依次推出“日產”、“英菲尼迪”和“啟辰”品牌的純電動汽車。關潤強調，日產將努力進入中國純電動汽車市場的前三名。本田還計劃加快其在中國的新能源汽車戰略。除了將插電式混合動力汽車的推出時間從2020年提前到2018年外，還正在討論引入燃料電池汽車（FCV）。豐田還明確了“幾年內在中國推出純電動汽車”的政策。面對雙積分制的壓力，一些外國公司也通過與排名靠前的國內新能源汽車公司合資，達到了政策標準。例如，德國的大眾汽車選擇與江淮汽車成立合資公司，大眾汽車可以在新能源汽車領域獲得新能源汽車積分。同時，合資協議中還強調，大眾汽車對合資公司產生的新能源汽車積分享有優先購買權。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒-奔馳已與北汽簽署了新能源相關投資協議，其中包括投資北汽新能源，并向合資公司推出新能源產品，以減少雙積分法實施對其燃油車銷售的影響。隨著中國政府設定的2018年最后期限的臨近，各種公路車公司就像“八仙過海，各顯神通”。一些車企在新能源汽車領域處于領先地位并占據優勢。后來者是否會成功搶灘，后來居上，迎頭趕上，目前還不得而知。（中新經緯APP）關注中新經緯微信公眾號（微信搜索“中新經緯”或“jwview”），查看更多精彩財經資訊……

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