為了0.1分貝的堅持 奇瑞發動機創造NVH新“靜界”

汽車的NVH是噪音、振動和聲學粗糙度的統稱，一直是衡量汽車公司汽車制造水平的重要指標之一。這與用戶對汽車的“品質感”體驗密切相關。在汽車NVH性能方面保持獨立領先地位的奇瑞汽車于今年6月推出了最新的1.6TGDI第三代高性能發動機，NVH性能與合資品牌TGDI發動機相當甚至超過，將國產品牌汽車推向了一種新的“安靜”狀態。NVH對用戶的駕駛和乘坐體驗有多重要？統計數據顯示，約三分之一的車輛故障問題與車輛NVH問題有關，許多汽車公司將近20%的研發成本投入到解決車輛NVH的問題上。奇瑞遵循積極的發展理念，沒有采取“解決任何出現的問題”的態度。相反，它早在產品開發定義階段就為第三代發動機設定了超越合資發動機NVH水平的開發目標。依靠嚴格的開發控制流程，奇瑞逐步從源頭和路徑上解決了與NVH相關的所有可能問題。奇瑞從源頭上的發動機車身結構出發，進行了詳細的CAE仿真分析和多輪測試調整，以深入優化車身結構。奇瑞的原則是對發動機氣門室蓋、氣缸架、排氣系統、進氣歧管、正時蓋和油底殼進行優化和改進，即使只能降低0.1分貝。這種精益的態度帶來了顯著的效果，例如在優化油底殼的振動后，重量減輕了18%，輻射噪音降低了約1分貝。圖為奇瑞第三代高性能發動機。除了發動機車身，奇瑞還從材料和軟件控制等細節入手，尋找優化NVH性能的所有突破。奇瑞堅持低噪聲設計理念，廣泛選用低噪聲部件，如靜音正時鏈、降噪高壓油泵和燃油分供管噴射器、高精度惰輪，以及噪音性能優異的發電機和氣缸蓋集成排氣歧管設計。在電子控制校準方面，已經采取了有針對性的措施來降低噪音。對于共軌系統的噪音，奇瑞在降低硬件噪音的同時，采用軟件措施控制噪音，有效提高怠速音質。在渦輪增壓系統的噪音方面，奇瑞積累了長期的系統開發經驗，并對渦輪增壓器的總體布局、選型、內部設計參數和消聲器設計進行了詳細的規劃和分析，以確保最佳的NVH性能。為了提高用戶體驗，奇瑞也不惜一切代價，在容易產生噪音輻射的區域采取了吸音、減振、降噪等措施。例如，在燃油導軌和油泵上都增加了獨立的隔音罩，在預熱隔熱罩上增加了玻璃纖維棉，在氣門室蓋和渦輪增壓器隔熱罩上添加了阻尼單元。圖為奇瑞先進的NVH實驗室強大的產品性能開發能力，該實驗室由人才團隊和實驗驗證系統支持。奇瑞汽車早在2002年就成立了NVH技術團隊，擁有國內行業功能最全、規模最大的NVH實驗室，涵蓋了完整的汽車NVH開發流程和所有NVH性能測試。奇瑞NVH實驗室共由8個專業實驗室組成，包括一個整車四驅半消聲室、一個整車半消聲室，一個系統半消聲室內、一個吸收/絕緣試驗室、一種模態試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和一個聲質評估室。奇瑞多年的NVH技術積累也轉化為市場優勢，成為其產品的一大核心優勢。目前，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的奇瑞2.0產品NVH技術已實現國內領先，部分性能指標超過合資企業，并獲得權威機構認可。在中國汽車技術研究中心今年4月發布的《中國汽車生態評價》中，途虎7以81.31的SUV最高得分獲得“金牌評價”。尤其是在“車內噪音”方面，其中一個fiv……

在主要評估指標上，Tiggo 7表現異常出色，統一的噪音測試結果領先同行56分貝，車身間隙也很小；1mm的精密制造工藝已經達到了可與合資企業相媲美的NVH水平。隨著奇瑞最新的1.6TGDI第三代高性能發動機應用于3.0車型，我們相信這將進一步提升奇瑞的產品質量和實力。

標簽：奇瑞瑞虎7理念艾瑞澤5

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