二手車市場進入下半場 優信或將領跑行業

可以毫不夸張地說，互聯網企業的創業只是困難。互聯網的趨勢給了企業快速增長的可能性，但也對商業思維的轉變提出了更高的要求。在創業的早期階段，一個人必須能夠承受孤獨并清晰表達概念，但當企業規模擴大時，一個人就必須改變思維，強調理性。有人總結道“在一家公司的早期階段，需要同理心和偏執等概念來吸引用戶，但在達到一定的規模和數量后，業績需要救贖，需要更理性的戰略和運營。當前的互聯網二手車行業已經達到了商業思維的轉變點。經過大量投資和兩年多的增長h、 二手車市場在上半年培育了眾多平臺，下半年逐漸進入競爭。在上半年幾個特色鮮明的平臺中，與其他仍在模式概念和潛在盈利能力上馳騁的平臺相比，最有可能的贏家可能是優信的二手車，它很早就轉變了思維。在不談概念的情況下，優信專注于消費者的需求，這是B2C和C2C的優勢和劣勢，這可能是二手車平臺上最具刺激性的討論話題。無論是去中間商還是進口車型，在行業瘋狂增長的早期階段，車型問題一直是各平臺瘋狂討論的焦點。然而，在許多平臺努力將模式競爭變成吸引流量的法寶的同時，優信看重的是消費者的核心需求。眾所周知，優信二手車起源于B2B平臺優信派，該平臺匹配二手車經銷商之間的交易。隨著國內二手車市場的逐漸成熟，C端消費者通過網絡平臺購買B端產品的需求越來越強烈。為了滿足C端用戶的需求，優信二手車B2C模式已經建立。可以說，與其他平臺通過西方進口二手車車型進行包裝推廣不同，優信從B2B切入B2C，實際上更符合中國消費者對二手車消費的需求，是中國本土市場經濟驅動的交易模式。優信披露的數據顯示，今年一季度優信二手車整體交易量同比增長200%，用戶活躍度和粘性明顯提升。由此可見，基于消費者需求的優信模式顯然更符合中國人的消費特點，得到了消費者的認可，為流量貨幣化提供了堅實的用戶基礎。優信在不偏向廣告的情況下，深入研究了核心壁壘的布局和構建。據公開數據顯示，單一的二手車平臺已經獲得了超過50億元的巨額投資。如此龐大的資金最終將流向何方？一些平臺選擇了瘋狂的廣告策略來吸引流量，而優信則低調地選擇了生態布局。與其他平臺不同，誕生于B2B平臺的優信二手車更了解C端用戶的消費痛點。二手車可能是世界上第二復雜的非標準產品， 優信集團董事長兼首席執行官戴坤半開玩笑地說。此外，對于C端用戶來說，二手車不僅是非標產品，而且是低頻、高決策的消費品。因此，為了改善消費者的用戶體驗，二手車平臺必須深入線下。因此，在過去兩年優信專注于在交付、售后和物流方面的大力投資，并已初步完成全國覆蓋。這不僅提高了用戶體驗，還形成了競爭壁壘，實現了消費者與平臺的雙贏。在不制造大餅的情況下，優信是第一個盈利并解除資本約束的公司。從創業失敗的互聯網案例中，我們不難看出，無論你公司的模式多么美好，一旦你剝離了資本的支持，最終都只是一場夢。二手車市場也是如此，無論是補貼還是廣告戰，無論你的平臺有多火爆，一旦你失去了支持……

如果是資本，你仍然必須逃離被一地雞毛覆蓋的命運。因此，在二手車平臺的下半場競爭中，率先實現大規模盈利的優信顯然擁有更多的主動權。今年年初，優信集團董事長兼首席執行官戴坤宣布，優信已在全國183個城市實現盈利，標志著該集團首次進入大規模盈利階段。在戴坤宣布大規模盈利之前，優信二手車也收到了好消息：2017年第一季度，新增活躍用戶超過100萬，整體交易量同比增長200%。盡管優信自成立以來一直“不差錢”，但在集團進入大規模盈利階段并實現自我成長后，優信的整體生態布局將更加完善，形成良性循環。在互聯網的浪潮下，制造神話很容易，但更多的時候是冷酷的現實。罕見和成功的企業在祭壇上備受尊敬，但在祭壇下，更多的是短命個人的墓碑。要想達到成功的頂峰，互聯網公司不僅需要真正從消費者需求出發，還需要及時轉變運營思維。如果他們一味地沉浸在模式和流量的夢想中，最終將不可避免地面臨無處不在的命運。

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