機動車保有量突破3億 中國汽車社會"癥候群"凸顯

根據部交通管理局的數據，截至今年3月底，我國機動車保有量首次突破3億輛。無論是官方數據還是個人經驗，中國的城市道路無疑越來越擁擠，隨之而來的是一系列城市問題：道路擁堵、停車難、路怒、尾氣污染、限購限行。。。中國城市正在出現“汽車社會”特有的“癥狀”。交通“腸梗阻”和停車困難。如今，擁堵已經成為困擾中國主要城市的一種突出的城市疾病。它把一些城市道路變成了特定時間的“停車場”，有些甚至用交通“腸梗阻”來形容擁堵給城市交通帶來的麻煩。騰訊定位服務今年2月發布的一份報告顯示，通勤超過一小時已成為北京居民在市內出行的常態，通勤時間壓力在全國主要城市排名第一。交通擁堵是影響出行效率的一個關鍵因素。大山子路位于北京望京地區，是北京最擁堵的地區之一。葉雪每天都要經過這個地區上下班。她告訴中新社：“在高峰時段，私家車、公交車和電動汽車緊緊地包圍著道路，使過橋半小時變得困難。每個人都開玩笑地說，‘生活很艱難，大山子有生、老、病、死五大障礙。’”機動車數量增加，但基礎設施和配套設施并不完善。根據艾瑞咨詢2016年發布的《中國智慧停車指數報告》，北京、上海、廣州和深圳四個城市的停車位平均缺口率為76.3%，每個城市至少有200萬輛車沒有正式停車位。特別是對于一些老舊小區來說，因停車位不足導致的“過度擁擠”和“車位競爭”幾乎每天都在發生，占道停車、私人地樁等現象屢禁不止。事實上，隨著機動車數量的爆炸式增長和交通擁堵的加劇，機動車尾氣污染問題也困擾著城市交通的發展。據北京市環保局今年年初介紹，機動車污染已成為北京本地PM2.5的主要來源，揮發性有機物和氮氧化物排放量分別約占全市總排放量的38%和50%。日益突出的“路怒癥”、“成都男司機暴力毆打變道女司機”、“兩名實施“路怒”的司機在公交車上砸車撞人”、“男子不滿前車急剎車，追車20分鐘，兩次扔菜刀”。。。近年來，“路怒癥”引發的交通事故不時在網絡上掀起波瀾，引起網友熱議“路怒”是指憤怒地駕駛機動車，公眾通常稱之為“駕駛惡霸車”。經常表現為強行變道、超車、非法搶奪、占道、不按規定讓行等交通違法行為。根據部交通管理局2015年的數據，當年全國共查獲上述違法行為1733萬起，97%的男司機和3%的女司機涉及“路怒癥”。在深圳工作的蔣玉智是一名“經驗豐富的司機”，有12年的駕駛經驗。目前從事汽車智能后視鏡的研發工作。根據工作經驗和用戶分析，蔣玉智表示，在他看來，“路怒癥”主要是指對冒犯自己駕駛系統認知的他人的憤怒。例如，如果我能清楚地經過，你必須放慢速度，讓我一個人呆著。我決不能回來。“蔣玉智認為，道路是一個面向公眾的實時互動系統，每個人都在場，并有能力改變系統。“路怒癥”是指個人對他人的行為不符合自己的認知和期望。個別駕駛員由于對交通規則的認知和遵守程度不同，駕駛水平不同，可能會患上“路怒癥”。在過去的三年里，北京市民劉先生每雙月26日都會收到一條短信，內容是該代碼沒有中獎。它有……

雖然顫抖了三年，但我現在已經麻木了。“劉先生嘆了口氣，”網上不是有個笑話說，北京人一輩子都無法改變賬戶的概率是50%嗎？“如果車主整天抱怨擁堵帶來的焦慮，那么在一些大城市，車主們面臨著“車輛限購”的問題”，這讓他們更加焦慮。根據今年4月北京市小客車指標管理系統網站對小客車指標申請的審核結果，個人普通小客車中簽率為0.1225%，這意味著817人中只有一人會中簽，中簽難度再創新高。即使我們無法獲得車牌，我們仍然要面臨車牌限制和旅行限制。有車卻不能開，這很無奈。“任女士很幸運地拿到了車牌，但這些限制讓她感到無助。”很多時候，這與沒有車的人沒有什么不同。“工作日，北京的機動車實行車牌尾號限制，每天限行兩個號碼。當遇到紅色預警的重污染天氣時，將采取嚴格措施限制單雙號出行。一方面，交通擁堵、限購、限行給市民帶來了麻煩，另一方面另一方面，機動車數量迅速增長，尾氣污染日益嚴重。我們如何解決汽車社會的“綜合癥”？科學優化城市道路，改善城市公共交通，出臺更嚴格的交通法規。。。除了基礎設施建設、完善交通規劃、完善法律法規等常規手段外，還有其他可能嗎？無論是“控車”還是“便捷”，都在考驗著城市管理者的智慧。

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