高德韋東：真正的車聯網 用戶服務是關鍵

自從“車聯網”概念進入中國以來，關于什么是真正的車聯網的討論一直在進行。由于車聯網本身的概念相當廣泛，它可以是一種產品、一種技術，甚至是一種商業模式。因此，從不同的角度來看，答案將完全不同。那么，什么是真正的汽車聯網？近日，在2017中國汽車藍皮書論壇上，高德汽車總裁魏東給出了自己的答案。許多人可能認為，“車聯網”一詞近年來在業內得到了廣泛的討論和實踐，而此時討論這個問題是非常初步的——什么是真正的車聯網？然而，在筆者看來，這個問題并不初級，因為問題背后隱藏著一個更深層次的問題——業內對車聯網的理解不同，這直接導致了車聯網發展的行為困難。魏東的觀點很明確：大多數業內人士提到車聯網將從技術角度進行解讀，但他們忽視了為消費者提供的真正有價值的服務。正是由于缺乏服務，車聯網難以落地、難以可視化、難以獲得消費者認可，這自然導致了發展瓶頸。我深信不疑。根據前面的定義，車聯網分為內部網絡、內部網絡和外部網絡。從技術和產品的角度來看，每個細節的處理都很重要。然而，之所以認為目前車企和供應商對車聯網的理解和實踐存在偏差，是因為對用戶的忽視和對實際利益的日益考慮。舉兩個簡單的例子：首先，抱著“增加賣點”的心態，為新車配備車聯網產品。在過去的兩年里，一些汽車制造商對車聯網（IoV）的了解還很膚淺，旨在為新車配備IoV產品，目標是“你我都需要”和“提高汽車的賣點”。以這種心態為導向的產品往往用戶體驗不佳，只是簡單地堆疊服務和功能，比如過去兩年流行的地圖功能，移動應用程序直接投影到汽車上而不進行改編，用戶體驗可想而知。其次，本著“賺用戶錢”的心態，為新車配備車聯網產品。在業內，除了通過車聯網產品促進汽車銷售外，另一種趨同的思維方式是“如何通過車聯網在用戶的整個生命周期中賺取價值”。例如，目前普遍存在的“引流模式”是通過挖掘車聯網大數據，在維修、保險、金融、二手車等領域，全面綁定車企和4S店系統內的用戶。思維是正確的，但簡單的“提醒跳出來”“電話追蹤”等操作方法顯得簡單粗暴。這兩個例子充分證明了當前行業對用戶的忽視。從商業角度來看，不能說汽車公司和供應商試圖實現利潤最大化是錯誤的。然而，他們并不認為為用戶創造有價值的服務是車聯網發展的根本方向。即使產品配置、技術研發、商業模式的邏輯順暢，最終也無法跨越用戶的壁壘。汽車公司如何才能+互聯網？魏東認為，車聯網的目標可以概括為三點：安全、高效、人性化。其中，從架構的角度來看，安全性更有保障，效率是應用層面解決的問題，人性化是服務的要求。汽車公司的優勢在于架構設計和系統集成，使其適合專注于安全；

專業的互聯網公司專注于應用程序和服務，使其更適合解決高效和用戶友好的問題。因此，車企和互聯網公司只有通過跨界融合，取長補短，才能最終輸出高質量的車聯網產品。這就像一個人不可能做任何事情。一個高質量、健康的車聯網產品必須是各方共同努力的產物。例如，目前汽車環境中最常用的應用是導航，而最廣泛使用的控制方法是語音。因此，作為分別專注于地圖業務和語言控制的高德和科大訊飛，車企之間的合作能否更加開放，不僅僅是簡單的通用形式，而是在更好的整體用戶體驗和深度合作的基礎上，實現數據、驅動和底層元素的多維融合。在魏東看來，車聯網和移動互聯網一樣，需要經歷兩個重要階段：第一步是硬件連接，當時是移動連接，現在是車機連接；第二步是所謂的網絡硬件能力，它以完整和有機的方式集成了更高質量的硬件、智能操作系統、應用程序和服務。目前，車聯網正處于第二階段，迫切需要在車內環境中提供高質量的應用和服務。現階段，我們不能僅僅依靠過去的經驗將現有產品移植到移動設備上。相反，我們必須從用戶的角度進行創新，就像在移動互聯網領域，微信必須比移動QQ有更好的體驗。然而，魏東提出的車企與專業互聯網公司的合作與融合理念，目前要求車企進一步開放，擺脫以往控制整體業務的愿望，進一步劃分業務，選擇合適的合作伙伴共同推廣，最終推出消費者付費的產品。好的跡象正在出現，一些好的跡象也正在出現。魏東認為，一方面，從目前高德與車企的合作來看，越來越多的車企正在放開思路，擁抱更專業的產品思維和服務實踐；另一方面，包括高德在內的專業互聯網應用和服務提供商正在進一步優化其為汽車產品賦能的能力。在最近的上海車展上，高德發布了“四輪驅動戰略”，并宣布將為汽車行業提供全面的互聯網解決方案。所謂“四驅戰略”，主要是指高德汽車能夠為汽車行業提供的四個方面的能力輸出。具體來說，首先是車聯網業務。這里主要關注的是車內“導航”這一核心服務。高德汽車將基于互聯網車載導航，為車企的前后安裝渠道提供在線導航產品；第二，高精度地圖服務。目前，高德汽車擁有專業的收款設備、全自動化的收款處理流程和眾包收款系統，并與阿里云深度融合。這些高精度地圖領域的布局，主要可以為汽車企業產品提供地圖技術解決方案，實現自動駕駛；第三，交通大數據業務。基于高德交通大數據平臺，結合眾包數據和交通管理部門權威信息，提供實時路況，構建出行生態系統；

第四，高德開放平臺。基于位置信息和阿里巴巴大數據推出的高德指數，可以為行業提供定制化的服務解決方案。簡單地說，它為許多旅游產品和O2O產品提供位置信息服務。當然，提出“四輪驅動戰略”不僅僅是因為時機已經到來。汽車公司和專業互聯網公司之間的合作是可能的，因為后者固有的硬實力不容忽視。去年年初，高德汽車首次向公眾發布了AMAP AUTO版本，并將產品定義為戰略層面，幫助高德實現了汽車端數據和應用的全覆蓋。如今，高德地圖汽車版已經推出了2.0版本。該產品的設計從用戶的角度考慮了很多細節，包括從主界面刪除菜單欄，只設計了一個核心功能按鈕：“目的地”，以方便用戶點擊；設計了數百個POI小圖標和標志性建筑3D圖標，并添加了數百個易出錯的立交和交叉口的3D放大圖像；提供導航目的地輸入時的語音輸入選項等。目前，高德已與寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等車企達成合作。搭載高德地圖產品的新車將于今年陸續上市。其中，首款搭載高德地圖車機2.0版的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售。此外，在自動駕駛領域，高德高精度地圖業務自2011年上線以來，已完成28萬公里國家高速自動駕駛級（HAD）高精度地圖的生產和國省道ADAS級高精度地圖數據的采集。根據計劃，高德將在2017年底前完成30多條城市主干道的ADAS級數據采集，HAD級數據也將擴展到全國省道和主要城市。去年10月，在阿里巴巴云棲大會期間，高德汽車宣布將在自動駕駛汽車的開發和測試期間，免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，試圖打破目前車企與圖形供應商之間“賣數據賺牌照費”的合作模式。在我看來，無論是在地圖車機版本還是高精度地圖領域，高德都希望與車企建立深度合作，在改變汽車產品形態的過程中提供“賦能”。我相信，隨著時間的推移，隨著用戶思維的發展和汽車公司商業行為的變化，汽車公司與專業互聯網公司之間的合作將越來越多。在這個過程中，最終的受益者將不僅僅是汽車公司和供應商，還有用戶。

標簽：長安奧迪寶馬吉利汽車捷豹

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