不再是神車專屬 揭秘激光焊接技術

激光焊接是工業生產中一種比較先進的焊接技術。自20世紀80年代以來，隨著千瓦級激光技術的成熟，激光焊接逐漸得到推廣。目前，激光焊接技術在高精度制造領域得到了廣泛的應用。在業內，激光焊接已成為汽車產品可靠性和安全性的又一代名詞。作為汽車品牌的后起之秀，眾泰汽車正在逐步推廣激光焊接技術的應用。目前，眾泰汽車已將激光焊接技術應用于SR、大麥X7等系列車型的頂蓋、后門等車身重要部位。激光焊接是一種使用高能量密度激光束作為熱源的高效、精確的焊接方法。與傳統點焊相比，它有很多優點，可以大大提高汽車各方面的性能。焊接質量更好，激光焊接采用了熱熔焊絲填充間隙的技術。焊接后，車身鈑金材料融為一體，焊接表面光滑，整體焊接質量極為優異。盡管普通點焊的成本較低，但在焊接后的包層表面存在潛在的焊接缺陷，如焊珠、焊透和起泡。焊接速度快，激光焊接的焊接速度為5-6米/分鐘；點焊的速度平均為1/3秒。以汽車頂蓋為例，頂蓋上大約有100個焊點需要點焊。使用點焊的單人焊接需要5分鐘。切換到激光焊接，單個激光焊接頭可以焊接4米長的區域，只需0.8分鐘。焊接后，密封效果良好。激光焊接方式為線焊，將焊接后的車身鈑金區域整體焊接，實現完全密封，完美解決了車身不漏水、不漏氣的密封要求。點焊是非連續焊接，焊接點之間不可避免地存在距離。在焊接點之間的重疊區域中可能存在間隙。為了滿足車身不漏水或不漏氣的密封要求，有必要使用密封劑來實現這一點。激光焊接區域的強度更高。通過拉伸測試可以發現，使一個焊點開裂所需的力約為3500N，相同長度的激光焊接形成的焊縫強度是點焊的1.5倍。激光焊接需要短焊接邊緣的設計，這樣可以有效地減輕車身的重量。激光焊接設計的重疊邊緣是零擬合的，設計只需要考慮金屬板本身沖壓成形工藝的適用性；在設計點焊搭接邊緣時，有必要考慮焊點的空間。根據板的厚度和寬度，它通常在16毫米左右，材料邊緣的延長意味著車身的重量更重。焊接外觀更美觀：通過激光焊接形成的最終外觀具有光滑整齊的線條和整體紋理。點焊形成的外觀不均勻，存在焊坑、邊緣和毛刺等固有缺陷，通常需要添加裝飾條來覆蓋。作為一種高科技焊接技術，激光焊接通常更傾向于應用于車身外部區域，因為車身外部區域對焊接質量要求很高。如果在這些區域使用點焊進行焊接，焊接空間有限，工藝布局將非常復雜，這將導致焊接質量較差，無法達到設計預期的外觀質量效果。例如，車身頂蓋區域和后門區域的焊接區域非常狹窄，對車身的密封性有設計要求；側壁區域是因為焊接區域不僅狹窄且形狀復雜；

由于焊接區域狹窄平坦，焊接空間開闊，因此車門開口區域適合用激光焊接代替點焊，以提高車門密封條的密封效果。激光焊接的廣泛應用不僅可以提高汽車的美觀性和生產效率，還可以有效地提高整車的剛度，從而提高汽車的安全性。眾泰目前使用激光源熔化焊絲并填充焊縫技術，需要在連接部件之間進行零間隙粘合，以形成激光焊接的間隙。以車身頂蓋的設計為例，激光焊接注重頂蓋加強板與頂蓋之間的特殊連接方式，同時也考慮到頂蓋沖壓成型工藝的質量要求。此外，還應考慮頂蓋與車身重疊方式的設計，車身焊接后的整體尺寸偏差應對設計結構產生影響。通過廣泛的實驗驗證和現場分析，我們認為頂蓋搭接邊緣的整體曲率、翻邊角度和均勻度需要控制在0.3mm，才能滿足激光焊接的焊接質量要求。頂蓋的安裝和焊接是車身的最后工序，直接決定了汽車的美觀性和強度。通過焊接頂蓋組件和車身組件形成最終的白色車身組件。除了不同部件本身的性能外，頂蓋總成與車身總成之間斷開面的設計結構也決定了整車的結構性能。眾泰SR系列車型的頂蓋總成和車身總成采用翻轉焊接結構，通過激光焊接和熔化焊絲填充間隙。外觀由機器人打磨，使其美觀。這種優點是焊縫美觀，不需要裝飾頂部裝飾，節省了頂部裝飾的開發和使用。隨著技術的進步，激光焊接不再是某些合資品牌“神車”的專屬產品。基于提高產品質量的考慮，眾泰汽車將逐步推廣激光焊接技術。目前，側壁外板和側壁流道的激光釬焊技術、四門內板的激光飛行焊接技術和激光剪裁焊接技術正在研發中。他們將在不久的將來投資于新產品的生產。

標簽：眾泰世紀發現

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