自主品牌迎“向上”風口 高端化發展是必然趨勢

今年一季度，國產品牌乘用車銷量達到272萬輛，同比增長6.5%，增速不僅遠高于車市整體增速，而且跑贏了合資品牌。盡管目前的自主品牌以中低端品牌為主，但隨著消費者對產品要求的提高和企業自身能力的提高，自主品牌的高端化發展是一個必然趨勢——不同于過去在場館唱配角，今年上海國際汽車展覽會上的自主品牌汽車企業尤為引人注目。不僅展臺設計充滿國際范，新車在外觀和質量上也不輸主流合資品牌，展現了自主品牌車企開始與國外品牌競爭的新實力和新氛圍。如果你想問哪個展位最受歡迎，那一定是領克。作為吉利控股集團最新發布的高端品牌，領克不僅設計了以游樂園為主題的時尚科技展臺，還推出了LYNK&CO01的首款準量產車型和全球首款概念轎車03，直接挑戰主流合資品牌。吉利新品牌LYNK&CO01準量產車型在上海國際車展上首次亮相。吉利汽車集團總裁

首席執行官安聰明

領克將通過引領時代的理念，實現中國汽車品牌的向上突破。在車展上，長城汽車以其姓氏命名的高端品牌魏也推出了首款SUV量產車型VV7。“我們的目標是挑戰外國品牌。”長城汽車董事長魏建軍

威牌歷時4年研發，累計投資超過100億元人民幣。擁有中國第一支專注于SUV研發的外國團隊，坐擁中國最大的研發中心和最大的試駕試驗場。繼GS8七座SUV月銷量超過1萬輛后，廣汽傳祺在本次車展上推出了精心打造的“城市大五座SUV”傳祺GS7。這款車在今年早些時候的北美車展上首次亮相，并被《福布斯》授予“杰出全球上市車型”和《紐約時報》授予“新一代重量級SUV獎”。此外，在車展前夕，紅旗還舉行了首批4S店簽約儀式。業內人士表示，選擇這21家經銷商是紅旗完善渠道建設的重要舉措，這意味著要打造最早的中國高端汽車品牌紅旗作為“起點”。信心來自哪里？為什么自主品牌汽車公司會在這個時候集體出擊？信心來自哪里？全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，主要原因是目前國產品牌的產品力明顯提升。首先，產品的外觀越來越高。在本次車展上，記者看到，領克01和傳祺GS7的顏值都越來越高，頗具國際范。為什么汽車外觀設計取得了如此大的進步？有分析認為，這是由于近年來各大品牌車企通過引進國際人才，將造型設計提升到戰略高度，提高了設計能力。例如，傳祺的設計總監張帆（微博）來自梅賽德斯-奔馳，比亞迪的設計總監Wolfgang Egger來自奧迪，長城的設計總監Pierre Leclerk來自寶馬。其次，產品質量越來越好。崔東樹介紹，從新車故障率來看，過去國產品牌和合資品牌的故障率相差超過100分，到2016年只有14分，差距微乎其微。一些國產品牌實際上在質量上已經超過了合資品牌。以廣汽傳祺為例，該品牌從一開始就堅持國際質量標準，通過對汽車設計、生產流程、銷售流通和售后服務的全面細致控制，建立了一套完整的全生命周期質量管理體系。更重要的是，支撐產品的核心技術也在不斷突破。在今年的車展上，一汽和吉利帶來了他們自主研發的三缸渦輪增壓器……

rs；長安CS55搭載自主研發的全新藍芯1.5T發動機；全新哈弗H6

兩款車型均匹配自主研發的7速雙離合變速箱。自主研發先進的動力總成，這在幾年前是一個遙遠的夢想，現在已經成為現實。正是因為它的高顏值、卓越的品質，以及在核心技術上的突破，國產品牌的市場份額一直在不斷提高。今年一季度，國產品牌乘用車銷量達到272萬輛，同比增長6.5%，增速不僅遠高于車市整體增速，而且跑贏了合資品牌；市場份額達到45.7%，同比提高0.8個百分點。其中，在增長最快的SUV細分市場中，以長城、長安、吉利、傳祺為代表的自主品牌占據了前十的八席；

在另一個具有相當增長潛力的MPV細分市場，寶駿、歐尚、風光

凌志

以自主品牌為代表，他們在前十名中占據了九個席位。盡管目前國產品牌主要以中低端為主，但隨著消費者對產品需求的不斷增加和企業自身能力的提高，國產品牌的高端化發展是必然趨勢。”中國兵器集團公司副總經理、長安汽車集團總裁張寶林

據介紹，隨著《汽車產業中長期發展規劃》的發布，以及社會各界對汽車產業強國目標的認識不斷加深，自主品牌“向上”的發展環境也在迎來更好的發展環境。獲勝的幾率很小，但國產品牌汽車的上升之路并不平坦。事實上，在2008年左右，國產品牌專注于突破高端市場。但由于基礎不穩定、品牌溢價能力不足、技術儲備不足等多種原因，包括奇瑞東方之子華晨中華、江淮賓悅

他們中的大多數人都失敗了，然后回家了。近年來，盡管以自主品牌為代表的幾家國內汽車集團相繼推出了中高端車型，如榮威950

，奔騰B90

申寶C70G等，但其市場反響并不盡如人意，以至于其自主品牌一度陷入高端“魔咒”。至于打造一個高端汽車品牌，難度更大。面對觀致目前的慘狀，一些業內人士關切地指出，四年前的觀致上海車展是多么壯觀。同年4月，從日內瓦獲得獎項的關志在車展上成為耀眼的明星，吸引了無數觀眾，并獲得了媒體的贊揚。于是，從當年下半年上市到今天，年銷量一直保持在一兩萬輛，近三年虧損高達66億元。如今，觀致已經轉型并專注于新能源汽車，同時也加入了五糧液。即便如此，它的命運仍然不確定。無論是吉利建立一個全新的高端品牌，如領克或長城建立蔚來，還是在長安和廣汽傳祺等現有品牌內不斷推出高端產品，關鍵是不斷提高產品力。“清華大學汽車工業與技術戰略研究所所長趙福全認為，產品力的核心是基于產品質量、技術含量和產品特性。只有擁有卓越質量、明亮技術和特色產品的企業才能實現品牌向上增長。專家表示，從目前的情況來看inkedIn似乎比魏勝算更大，畢竟領克有沃爾沃的品牌和實力背書，新的CMA架構也得到了外界的認可。更重要的是，在過去幾年的發展中，吉利在產品研發、品牌建設和營銷方面越來越精通。至于長城，他質疑道，“它之所以更名為蔚來，是因為H8未能發起進攻。它是否改名，擺出了‘家族’的榮辱，消費者認可了它？”“品牌升級是自主品牌車企發展到現階段的必然需求，也是新階段自主品牌轉型升級的核心。”趙福全說，“顯然，現在每個人都站在“風口”上，而獲勝的關鍵是他們能否跳下去，堅持到底，專注于實際工作，而不僅僅是炒作概念和玩一些花哨的把戲。

標簽：領克長城長安廣汽傳祺紅旗

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