爭氣的“富二代”——騰勢400的技術淺讀

哇~~~~at！騰勢要在滿洲舉行冰雪試駕？我要去了這是我收到活動邀請后的第一反應。后來回想起來，我不淡定的原因有三：首先，純電動汽車很少舉行冰雪試駕；其次，我從未見過雪；第三，我想看看呼倫湖。哈哈，原諒我利用公共服務謀取私利。現在讓我們回到正題上來。積極的研究和開發需要經驗

原型測試、確認

有四個階段：階段（確認階段）、PRO（試生產）和SOP（批量生產）。回顧騰勢的開發過程，該項目于2010年獲得批準，并于2014年獲得批準

第一輛新車將于年后上市。從“立項”到“量產”，騰勢只用了四年時間，這離不開比亞迪和戴姆勒的技術支持。“爸爸”是比亞迪，“媽媽”是戴姆勒。一個是中國最大的新能源汽車公司，另一個是汽車發明的創始人。從這個背景來看，騰勢是一個“富二代”，天生就有一把金鑰匙。“父母”的實力毋庸置疑，但“富二代真的是這樣嗎？”“情緒是否高漲？我帶著這個問題來到滿洲。接下來，我將從四個問題開始解釋為什么“富二代”“中國和西方的混合動力汽車No.1很少為電動汽車舉行冰雪試駕？每年冬天，許多汽車制造商都會在北方舉行冰雪試駕，據我所知，同期有三場冰雪試駕活動。冰雪試駕是媒體老師最喜歡的活動之一。如果組織者是一個運動品牌，”“可以直接移除。冰雪+后輪驅動，這只是一個漂移事件。然而，純電動汽車很少舉行冰雪試駕，原因很簡單-低溫是純電動汽車的生命線。首先，主流鋰離子電池在低溫下表現出一定的性能退化。溫度越低，充電越慢并且在放電過程中損失越大。其次，低溫也會影響SoC（剩余電量）的評估，使其容易突然停電。對于消費者來說，不準確的范圍是一大麻煩。最后，純電動汽車和汽油動力汽車的加熱原理不同，因為純電動汽車幾乎沒有廢熱，只能消耗電力進行加熱，這進一步降低了純電動汽車的續航里程。對于標準工況下續航里程小于250公里的純電動汽車，低溫可以將續航里程降低80%至90%，打開加熱可以直接將續航里程降至100公里以下。所以，大多數純電動汽車真的不敢進行冰雪試駕。這里也提醒大家。如果您所在地區的冬季溫度低于零攝氏度，那么在購買電動汽車時重點關注低溫性能是很重要的。2號騰勢400的自信來自哪里？純電動汽車的低溫性能就像網絡上流行的一張裸照，這是一個秘密。偽造者不敢向人們展示“裸照”。舉辦冰雪試駕，滕實的自信來自哪里？隨著技術進步和產品迭代，大多數制造商都注意到了低溫問題，因此在過去兩年里，新能源汽車在電池組內部設計了絕緣結構或加熱裝置，這是“電池熱管理”的一部分。我專門問了騰勢的工程師，他們的回答讓我大吃一驚。知名電動汽車制造商的電池組是這樣的！

哈哈，我不再拿加州大學震驚系開玩笑了，但滕實的工程師們確實在說一些令人驚嘆的話。精力充沛的德國叔叔（騰勢汽車測試高級工程師）告訴我，他們的電池組既沒有絕緣結構，也沒有加熱裝置。起初，他們采用了最簡單但也是最困難的方法。這位德國叔叔表示，他們已經測試過，低溫下的充電時間確實會更長，電能的轉化率也會降低，但他們使用的磷酸鐵鋰電池足夠好，能夠承受低溫，低溫損耗也不大，在可接受的范圍內；其次，只要電池開始充電或放電，電池本身的溫度就會上升，一段時間后就會離開“不舒服的溫度范圍”。例如，我是一名顧問。當我到達滿洲時，我不得不把自己裹成面包，依靠設備來抵御寒冷；而且有些人抗凍性強，甚至敢在零下20攝氏度的溫度下裸露雙臂，一點也不怕冷。此外，在感到寒冷時進行鍛煉也可以使身體暖和起來，有效防止體溫下降。騰勢的電池不怕凍，只需做一點運動就可以熱身。在金庸的世界里，這是一種完全依靠內力而不依靠招式的技巧，就像《天龍八部》中的掃地僧一樣。這種方法說起來很簡單，但實踐起來很困難。設計背后有大量的測試和數據，用工程界的話來說，這些測試和數據被稱為“知道”

怎樣“-你可以抄襲我的設計，但你不知道我設計的依據；只要抄襲我，你就會死得很慘。我認為正是通過背后的測試和‘專有技術’，騰勢才有信心舉辦冰雪試駕，并敢于向公眾公開‘裸照’。3號低溫會影響騰勢400的續航里程嗎洛根還是力量？說了這么多，我甚至還沒有談到干貨——騰勢400的低溫續航能力是什么？充滿電后，在零下20攝氏度，不加熱，預計加熱將在358公里處開啟，預計在290公里的試駕一個下午后：行駛42公里2小時15分鐘，續航里程將衰減到177公里，此時加熱仍將開啟。這次試駕有很多停車位，預計在打開暖氣的情況下，停車時間為30-40分鐘。僅供參考，我的判斷是，與其他純電動汽車相比，騰勢400被認為是一個很好的選擇，但仍然無法與汽油動力汽車相比。在現有的技術條件下，它做任何事情都很謹慎，但根本問題仍然無法解決。你為什么這么說？在我解釋了下面的示意圖之后，你就會明白了。首先，對于電動汽車來說，電池是儲能系統，從電池輸出的直流電通過能量轉換設備（DC/AC）轉換為交流電，供電機和車載電器使用。其次，據工程師介紹，騰勢已經充分考慮了這方面的損失，電池輸出直流電時的能量損失并不顯著，對電池壽命影響不大。第三，在這方面，純電動汽車和汽油汽車沒有太大區別。騰勢400的能耗水平相對較低，至少低于特斯拉。所以，如果你不打開暖氣，穿著棉衣開車，騰勢400的續航里程損失不大。別問我怎么知道的！

我親自測試過T-T無法打開暖氣，所以我頂著空調出風口的冷空氣跑了20分鐘，這段時間的續航里程相對正常。第四，問題在于。汽油燃燒后，只有30%到40%的能量轉化為動能，而60%到70%的能量是無用的廢熱，因此加熱汽油動力汽車根本不會增加油耗。相反，電動汽車的能量轉換率很高，“電能動能”的轉換率在90%左右。它們的廢熱較少，只能消耗取暖用電。以上四點可以概括為一句話：我們可以忽略純電動汽車在低溫環境下的續航里程，但我們不能認為這是騰勢的技術問題。與其他國產純電動汽車相比，騰勢車主很開心！在溫度較高的地區，損失較小，因為加熱的功耗與車內外的溫差成正比，但加熱的功耗仍然是一個問題。4號騰勢400可靠嗎？說了這么多，關注騰勢400，探討最后一個問題。很多人在選車的時候都會問身邊的汽車愛好者：某款車可靠嗎？那么，騰勢400可靠嗎？說實話，問題很簡單，但答案很難。短暫的試駕經歷可能無法解釋所有問題，但“可靠”所涵蓋的范圍也很重要。所以我不會給出“是”或“否”的答案。我將提出三點供讀者判斷。首先，騰勢是一家擁有可靠背景的公司。是否有設計依據，研發是否規范，測試過程是否嚴謹，這些都是新品牌與成熟品牌的區別。騰勢有比亞迪和戴姆勒的支持，這是一個天然的優勢。滕石的測試工程師告訴我，滕石的研發團隊中大約有一半是德國人；此外，當他們遇到新的問題時，他們也可以學習戴姆勒的經驗。騰勢研發測試中有一個“跟雪測試”——前車碾過路邊的殘雪，后車被飛雪擊中。在這次測試中，騰勢公司發現殘留的雪會滾進充電蓋支架的凹槽并卡住充電蓋，因此騰勢公司在支架處設計了一個特殊的結構來解決這個問題。只有通過充分的測試，才能盡可能多地發現問題。其次，經驗水平的完整性相對較高。在當天的試駕中，騰勢沒有出現任何明顯的bug，比如估計續航里程和操作各種功能，一切正常。騰勢在調整電子穩定系統方面也相對安全。如果出現打滑，會限制動力輸出，防止駕駛員犯錯，因此在冰雪天氣下很難搖尾巴。試駕結束后，官方想要拍攝一段現場視頻，官方司機浪費了所有的精力來掉頭。對于普通消費者來說，這樣的調整有利于駕駛安全。第三，騰勢擁有獨特的競爭優勢。輸入過濾標準：續航里程超過300公里，價格低于35萬元，你會發現可用的車型非常少。在續航能力方面，比亞迪E6和特斯拉的表現要優于騰騰；比較價格并淘汰特斯拉；與設計和工藝相比，騰勢400的定位非常巧妙，因為它消除了自己的表親。電池技術由比亞迪背書，設計和開發由戴姆勒支持；范圍在前列，質量和工藝也比普通競爭對手好，但價格也更高。回到最初的問題，滕石可以被認為是一個蓬勃發展的“富二代”，也找到了自己的立足點。如果你想買一輛行駛和乘坐質量好、續航里程300-400公里、價格在30萬元左右的純電動汽車，騰勢是你為數不多的選擇之一。作者授權，引自汽車之家“嶺南時尚達人”

標簽：騰勢比亞迪發現特斯拉大眾

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