蔣大龍 新能源產業不是“農民種地”大格局才有新未來

2017年3月初，國能電動車瑞典有限公司與世界頂尖科技公司微軟公司寧德時代新能源科技有限公司、國際知名汽車企業ICONIQ在北京簽署戰略合作協議。新能源汽車將與多方合作，進行深入的技術交流和研發合作，進一步完善新能源汽車的產業生態布局。有了這些好消息，新能源汽車董事長蔣大龍先生接受了記者采訪，分享了他對中國汽車行業的理解以及新能源汽車的生態布局理念。開發新能源不僅僅是“農民務農”，而是簡單地制造和銷售汽車。這只是關于“農民務農”的心態。在蔣大龍看來，“什么作物賣得好就種什么”的耕作理念在中國傳統汽車行業普遍存在，并成為創新時代的絆腳石。在新能源行業，也有一種“農民務農”的心態。近年來，隨著“工業互聯網”的發展趨勢，中國涌現了一大批具有“互聯網+”概念的企業，試圖打造所謂的“智能互聯新能源汽車”。但當人們在高潮過后冷靜下來時，他們會發現大多數“互聯網+”汽車制造商的產品從根本上違背了國家新能源戰略。無論是外形、性能還是價格，都決定了“PPT”中呈現的那些酷炫產品注定與大眾消費者脫節。這些產品能否滿足消費者對新能源汽車的需求？我們能緩解社會、環境和能源面臨的危機嗎？不僅是“PPT”造車，現有產品的新能源企業面臨的問題更為嚴重。作為2016年全球新能源市場的銷量冠軍，中國新能源汽車產品銷量在2017年初遭遇“腰斬”，這無疑與政府補貼的下降密切相關。可以想象，所有專注于新能源產品補貼生產、制造和銷售的企業都將為此付出沉重的代價。然而，在蔣大龍的領導下，新冠肺炎患者并沒有急于尋求眼前的利益。取而代之的是，它開始循序漸進，利用各方力量連接上下游，尋求同行業和跨行業的合作，圍繞新能源汽車產品整合大數據、互聯網服務和大交通系統，并提供完整的出行解決方案。這種“縱向和橫向結合”的方式在當前的汽車行業并不常見。可以說，新能源汽車的出現不僅打破了汽車行業保守甚至求穩的傳統思維模式和格局，也為“逐利”的新能源行業開辟了一條新視角的未來之路。在蔣大龍對新能源市場“新”本質的理解中，構建未來商業生態系統是企業發展的關鍵。“無論是新能源汽車還是傳統能源汽車，其本質都是交通。‘互聯網+’的真正含義是創建智能交通系統。我們將與合作伙伴共同對消費者承擔責任——首先提供好的汽車，然后通過合作伙伴有序安排提供旅行服務。”當其他企業沉迷于“口腔生態”時，新能源汽車通過實質性的資源整合，與新能源產業鏈上的合作伙伴建立了“開門營業”的體系。關于新能源汽車的智能出行生態系統，蔣大龍設想將中國的大型酒店集團、房地產和商業區作為基本應用場景。熊貓新能源將承擔車輛共享服務的落地運營，CATL將供應高品質的汽車動力電池，并隨著國家電網配套基礎設施的建設，為消費者提供從場景A到場景B的置換服務；

結合Renesa為車聯網和智能駕駛提供的技術支持，以及MIMER的大數據分析支持，消費者在使用中的體驗將反饋給NEVS進行產品改進。用戶沉淀后的行為數據可以應用于智能交通，為大交通提供反饋和支持。通過這種商業布局，新能源汽車不僅在底層掌握交通運營服務，還在頂層通過場景獲取用戶。它還通過收購世界頂級數據公司MIMER的控股權，掌握了數據沉淀和信息處理的話語權。一些評論認為，在這種日益重視數據資產的全球趨勢下，以及對數據跨行業、跨企業連接的迫切需求下，誰掌握了數據，誰就掌握了未來。只有通過數據服務NEVS，它才能真正成為整個城市智能交通的有機組成部分，實現其智能交通的愿景。在新能源汽車中，外界看到了傳統汽車制造業的漸進式變化，這將通過設計、生產、銷售、服務以及整個產業鏈的各個環節給整個汽車行業帶來巨大的變化。在最近的報道中，新能源汽車最常被提及的短語是“在中國新能源汽車領域打造百年老店”。然而，在記者了解到的新成立的新能源企業中，這種“跑馬拉松”的表達并不常見。不急進、不盲從、堅持方向的心態背后，是一家公司真正肩負起消費者責任和企業社會責任的內在體現。中國汽車行業急需更多這樣的正能量。蔣大龍喜歡用“鴨子游泳”這個短語來形容NEVS。在這個時間點上，通過觀察新能源汽車的動向和布局，記者更愿意將其稱為中國純電動行業中一條正在騰飛的緩慢崛起的巨龍。

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