空間動力得人心 冠道的競爭力究竟如何

本田首款國產中型SUV自去年10月正式上市以來一直在市場上銷售，銷量持續增長。2017年1月，銷量超過5000輛，證明這是一款競爭激烈、獲得市場認可的車型。途觀L的推出也緊隨其后，憑借其“大眾神車”的美譽贏得了許多訂單。這兩款最受關注的車型也回應了最新的消費理念——寧愿多花點錢買一件真正的好東西。現在最大的謎團是途觀L和皇冠路的價格是否合理。途觀L：于2017年1月18日上市，提供1.8T和2.0T兩種排量的七款車型，售價22.38萬至35.98萬元。目前的途觀并未停產，已更名為途觀絲綢之路版（以下簡稱“途觀”），兩代同堂。途觀L的定位和定價都高于途觀。冠道：于2016年10月31日上市，首次發布2.0T車型，由五款車型組成，價格區間為26.98萬元至32.98萬元。1.5T車型將于今年3月底上市，預售價22萬元起。價格對比：為什么不以這個價格購買奧迪Q5？當皇冠路上市時，市場的反饋非常一致——價格昂貴。途觀L也是如此。在宣布價格時，發布會上充斥著對“價格太高”的吐槽。我們都知道價格會很高，但沒想到會這么高。有了購買皇冠2.0T和途觀L 2.0T旗艦版的預算，再加上一點額外的錢，你就可以買到折扣很大的奧迪Q5。與漢蘭達和銳界相比，冠道和途觀L的價格要高得多。以2.0T入門級車型的兩輪驅動時尚版或精英版為例，皇冠比漢蘭達高出3萬元，比銳界高出2萬元。途觀L更是離譜，分別漲了5萬元和4萬元。有人可能會說，拋開配置、技術含量和工藝材料不談，只看價格似乎不公平。但是，像途觀L這樣的a級汽車平臺上的5座SUV真的應該比瑞捷和漢蘭達這樣的B級汽車平臺上7座SUV貴四五萬元嗎？高昂的價格？大眾和本田都在抱怨。他們強調，除了不是豪華品牌外，其他豪華車型在動力、配置和舒適性方面都超越了皇冠路和途觀L。我希望大家能仔細比較一下冠道和奧迪Q5，”廣汽本田執行副總經理鄭恒在去年10月冠道上市后接受采訪時表示。言下之意是，冠道實際上比Q5更強。冠道的目標是讓奧迪Q5搶占豪華汽車的市場份額。這兩個汽車終端都會漲價，這或許證實了制造商的說法。途觀L現在的門店價格增加了2萬至3萬元，但即便如此，消費者仍需耐心等待3個月。冠道也一直在漲價和排隊。這兩款車價格都很高，都是2.0T車型。就實際成本效益而言，途觀L和皇冠也有不同的水平。在同等水平的配置下，途觀L的售價比皇冠高出2-3萬元。這無法解釋，但只能理解為大眾在中國確實有品牌溢價。因此，相對而言，皇冠道的定價稍微寬松一些。“大眾”標志在中國已經是一種信仰，途觀L的部分高價是品牌溢價。尺寸對比：在“比更大”的尺寸方面，途觀L比途觀大一圈，車長超過4.7米，軸距接近2.8米，已經與后綴“L”相匹配。然而，與皇冠道相比，它略遜一籌。冠道是直接基于七座汽車平臺開發的，不僅軸距比途觀L多29毫米，而且在長度和寬度方面都優于許多車型。豈止于大“，這是蘋果三年前為宣傳iPhone 6而使用的廣告語，非常適合在途觀L和Corona上使用。我想提醒你，由于不加區分的加長，不再容易根據軸距區分車型級別。每個人都應該更加注意汽車的寬度。從車輛寬度和軸距的角度來看，途觀Ld皇冠道并非同一級別。th…的軸距……

途觀L的尺寸為2791毫米，與漢蘭達的尺寸相當。軸距超過2.8米，但皇冠路上沒有第三排座椅，這相當令人驚訝。為什么沒有七個座位？冠道經常受到質疑，因為它的軸距比七座車長，比如漢蘭達2790毫米。途觀L的軸距實際上相當可觀，比漢蘭達多了1毫米，這只是數據，也可以放在第三排。然而，上汽大眾很早就宣布了七座SUV的計劃，解放了途觀L。繼皇冠路和途觀L之后，“五座SUV”變得越來越難制造：軸距必須至少為2.7米，最好是2.8米。今年1月，廣汽傳祺GS7在底特律車展上首次亮相全球。GS7被稱為“小GS8”。與皇冠路和途觀L相比，它有點“小”，因為它的軸距為2720mm。變大不僅僅是SUV，還有轎車：凱迪拉克CT6和寶馬5系Li的軸距已經達到了驚人的3.1米！

你沒有錯，它是3.1米。在上一代車型中，這已經達到了D級房車的水平。與空間相比：在游戲空間方面，大眾和本田有著明顯不同的想法。皇冠路不僅在尺寸數據方面獲勝，在座位空間和行李箱空間方面也獲勝。得益于更長的車寬和軸距，皇冠路的后排座椅將更加寬敞，“葛優癱瘓”完全不是問題。當然，途觀L的車尾空間也不小，可以輕松容納三名成年人，但仍然無法與皇冠路相比。冠道是一款真正的五座車，后排沒有凸起的平臺。軸距得到了延長，途觀L的后排與途觀相比有了顯著的提升。空間大，不一定豪華。但大空間在一定程度上會為豪華感加分。所以，“神車派對”會很不高興。加長是公眾的標簽，也是一種優勢。然而，情況隨著本田思想的改變而變化。本田不再要求全球統一標準，而是基于中國“大”消費者心理開發車型。新的設計思維，結合本田的“MM”（最小的機械空間，最大的乘坐空間），在乘坐空間上超越了大眾，這很正常。左邊是皇冠路，右邊是途觀L。在標準條件下，皇冠路的行李箱比途觀L多15升。在標準五座狀態下，途觀L的行李箱容量為495升，而皇冠路的行李容量為510升。皇冠道后排的標準腿部空間為910毫米，比途觀L多了40毫米。下表中的“后排標準腿部空間”是將前排座椅調整到中間位置時測得的數字。風格對比：這是冠道唯一不愿意與他人進行良好對比的風格，有助于增強奢華感。大眾汽車的做法簡單高效，即向高端車型傾斜。在途觀L上市之后，大眾也在看完途觀L后預熱了一下，途觀L的風格瞬間提升了一個檔次，是嗎？細長的途觀L有一種途銳的錯覺。冠道沒有人可以背書，只能靠自己。激進、大膽、外向。這已經不是廣汽本田第一次采用如此大膽的設計了，而且在冠道之前，還有宋詩圖。格柵上的大尺寸鍍鉻裝飾、Coupe的車頂輪廓、快速滑動的尾部設計，以及個性化的鷹翼式大燈，使皇冠之路在人群中脫穎而出。在路上開車或在某個地方停車是重點。并不是每個人都認為皇冠好看，“怪異”經常被用來形容皇冠。幸運的是，冠道是一款SUV，人們對SUV的容忍度更高。因此，吐槽比抒情詩要少得多。光看車尾，我就認為皇冠道是一輛大尺寸的高底盤掀背車。從整體來看，途觀L沒有任何沖突感，友好、優雅、傳統。冠道綻放出令人驚嘆的光彩，體現了設計的力量。這種差異也延伸到了內飾，途觀L是一種熟悉的風格，有著熟悉的味道。冠道是一種改革的嘗試，也是一種處處創新的努力。這兩位用車者在年齡和文化程度上有著高度的重疊，均為本科及以上學歷，年齡在30-35歲之間，但在審美和個性方面可能存在顯著差異。大眾汽車有一個“神車派對”，而本田汽車有一位“腦力粉絲”。在各自的粉絲群體中，途觀L和皇冠路的設計備受認可。兩款車實現突破的關鍵在于中立消費者的支持。如何讓中立的消費者接受冠道的個性和獨特性，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“娃娃”的審美疲勞，也是上汽大眾必須解決的問題。功率比：兩個渦輪增壓器在功率方面都有各自的優勢。皇冠提供兩種動力總成選項：1.5T+CVT和2.0T+9AT。途觀L提供1.8T+7速雙離合器和2.0T+7檔雙離合器。皇冠1.5T在2000-5000rpm范圍內可產生243Nm的最大扭矩，而途觀L 1.8T可產生300N的最大扭矩。m，從1450rpm開始。在低排量車型上，途觀L需要覆蓋皇冠公路的一端。在相同排量的2.0T級別上，科羅納重拾一城，比途觀L多了20牛米。由于入門級版本為1.8T，沒有人擔心輸出不足，用戶更關心的是……

但途觀L是否會推出價格更低的1.4T版本。冠道提供1.5T，但用戶擔心如此小的排量可以駕駛軸距超過2.8米、總重量近1.8噸的大型汽車。這是消費者的心理，沒有小排量渦輪增壓，我希望有；

在擁有了一臺小排量渦輪增壓發動機后，我擔心動力輸出不足。上汽大眾表示，途觀L目前沒有推出1.4T排量的計劃。這并不難理解。兩代人共同生活，途觀L需要為途觀留下市場空間。在駕駛皇冠道240TURBO時，它被設計為運行一條連續的上坡蜿蜒道路，輸出平穩線性，不會不足。發動機經過重新調整，速度迅速提高。在節氣門開度略有增加的情況下，轉速超過了2000轉/分。缺點是噪音有點大，而優點是輸出有保證。左邊是冠道，右邊是L的視圖。兩款車型在整個系列中都是渦輪增壓的，但入門版之間的排量有所不同，卡羅拉1.5T和途觀L 1.8T。途觀L采用了熟悉的7速雙離合變速箱，成熟可靠。隨著9AT的普及，其技術含量也不低，能夠跟上潮流。皇冠2.0T采用了采埃孚的9AT，而1.5T則是本田自己的CVT變速箱。本田的解釋是，Corona 2.0T強調科技感，需要多速自動變速器，而本田10AT仍在開發中。皇冠1.5T強調燃油經濟性，CVT已經可以滿足它了。左邊是科羅納CVT變速箱的變速桿，右邊是途觀L 7速雙離合器的變速桿。配置對比：兩款頂級配置旗鼓相當，在眾多相差3萬的環節中，配置是最后一個被吐槽的。廣汽本田對冠道的信心在于配置和基于配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古的傳統木紋裝飾板、優質的材料和精湛的工藝，再加上全球首款SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、復制版中控臺、后電動遮陽板、高效的NVH降噪，在豪華程度上已經超越了許多豪車。途觀L的材料水平相當高，并且符合德國汽車的嚴格標準。在哪里使用什么材料似乎有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無可挑剔。途觀L有許多高級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航控制、AFS大燈自適應跟隨轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。途觀L車廂更傾向于商務化，成熟穩定。基于豪華的座艙設計，這兩輛車不相上下。然而，重點不同。途觀L車廂偏向商務和傳統，而皇冠路則更具科技感和個性化。冠道擁有多個儲物格和出色的人性化設計。“LCD屏幕+按鈕”操作模式具有清晰的菜單，易于習慣和啟動。途觀L的精致細節感超越了傳統的高端裝飾。相比之下，我更喜歡皇冠路對奢華的詮釋，年輕、向上，更有正能量。皇冠路的車廂更加年輕，豪華感堪比許多豪華汽車。在我看來，年輕化是一種勢不可擋的趨勢，今年1月在北美車展上亮相的全新寶馬5系和凱美瑞獲得了截然不同的評價。前者與寶馬7系沒有什么不同，也沒有什么新的地方可看。寶馬對變化的反應是一成不變的。后者大膽地采用了紡錘形的前臉，線條更加豐富，前端低矮厚重。在經歷了失敗的第七代之后，豐田計劃以激進的造型卷土重來。寶馬和豐田、大眾和本田在設計理念上存在差異的背后是心態。德國汽車尋求穩定，而日本汽車尋求改變。最后是一些干貨。對比兩款旗艦版的配置，分別是Corona 370TURBO四驅至尊版和途觀L 380 TSI自動四驅至尊旗艦版。原本，人們認為途觀L 380 TSI自動四驅至尊旗艦版的配置遠高于3萬元以上的冠道370TURBO四驅至尊版，但事實上，這兩款車基本相似。HUD平視數字顯示屏、自動泊車、無鑰匙啟動和全景天窗，最能展示……

e科技感，這兩款車都有。皇冠路370TURBO四輪驅動終極版仍然有沒有后遮陽板的競爭對手。總結：你必須花30萬元買一輛豪車嗎？這一概念可能需要改變。30萬元用于購買奧迪甚至謳歌車型，不會出錯；但用同樣的價格購買皇冠路和途觀L，無論你換成誰，你都不可避免地會感到不安，害怕買錯。要知道，奧迪和謳歌都是豪華品牌，而大眾和本田，無論多么強大，面對大眾，永遠都是普通品牌。在中國，奢侈品牌與普通品牌之間仍有很大差距。即便如此，從市場的角度來看，對途觀L和冠道的擔憂是沒有必要的。推出三個月后，新冠肺炎的月銷量攀升至5045輛，訂單超過20000輛。途觀L上市一個月后，將途觀家族的月銷量提升至3萬多輛。這兩款車最直接的競爭對手昂科威的月銷量在“昂貴”的吐槽聲中有所上升。去年12月和今年1月的銷售額都超過了3萬。在市場上，“大五座”SUV比途觀、CR-V和翼虎等緊湊型SUV高出半個級別，已經而且只來自昂科威。皇冠和途觀L的到來提供了更多的選擇，并進一步豐富了市場。時代在變，標準也在變。在中國，SUV已經可以與轎車相媲美。

所以，能夠定義上汽大眾的不再只是帕薩特，還有途觀L；代表廣汽本田的品牌形象，除了雅閣，還有皇冠之路——這也是兩家汽車主機廠希望看到的場景。從新冠肺炎和途觀L不難看出，合資品牌面臨著“品牌向上”的問題。在這方面，別克已經領先，而本田和大眾現在緊隨其后。經過仔細比較，負責任地說，這兩款車都實現了承諾的豪華。昂貴是有道理的，而且可以物有所值。兩款車在用料工藝和動力配置上都優于許多豪華車，值得考慮。當然，前提是沒有漲價，所有的漲價都只是耍流氓。至于在途觀L和皇冠路之間選擇誰，看到這里，我相信你應該知道結果：優先選擇皇冠路。相比之下，應該區分高低，區分高低并不一定意味著貶低某輛車。能夠成為對手需要強大的力量。經過比較，最大的感覺是途觀L很出色，但本田和科羅納的工作更努力了。

標簽：冠道途觀L本田大眾奧迪

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