新能源車70萬輛目標不變 二三線市場待激活

此前，新能源汽車的爆發式增長主要來自于限購一線城市帶來的示范效應。現在，二三線市場的增長潛力將被激活。

近日，北京市公布了今年新能源汽車指標數量。根據北京市小客車指標辦公室發布的《關于2017年小客車指標總量及配置比例的通知》，今年北京市新能源汽車指標為6萬個，與去年相比沒有增加。

盡管限購一線城市的新能源牌照指標趨于穩定，但中國新能源汽車行業仍處于快速發展階段。中國汽車協會副秘書長葉盛基告訴NBD汽車，今年中國新能源汽車銷量預計將達到70萬輛，比去年增加20萬輛。

一方面，在新能源汽車在中國一線城市向前發展的同時，其他地區特別是二三線城市的新能源汽車正在逐漸進入快車道；

另一方面，隨著中國新能源汽車行業的不斷發展和完善，傳統車企加大了對新能源項目的關注力度，將重點轉移到二三線城市。

中國汽車工業協會秘書長崔東樹認為，對于北京這樣的限購城市來說，它們自身對新能源汽車銷售的貢獻是有限的。隨著二三線城市新能源汽車配套設施的不斷完善，新能源汽車銷售的主要領域正在從限售城市轉向非限售城市，這是一種趨勢。

二級和三級市場的增量？

NBD汽車了解到，去年北京的6萬輛新能源汽車目標實際上到當年8月已經用完。然而，在今年的60000個目標中，17000個目標已經被預先預訂，并將在2016年優先考慮申請人。剩下的4.3萬輛目標顯然無法滿足今年北京新能源汽車的消費需求。

對此，崔東樹告訴NBD汽車，由于城市交通壓力，北京已經控制了包括新能源汽車在內的年度新增汽車。這在一定程度上阻礙了北京新能源汽車的發展跟上市場趨勢。

事實上，不僅是北京，其他限購城市對新能源汽車的新增也有不同程度的管控。根據《深圳市小型汽車增量調控管理實施細則》，深圳市汽車年度增量指標每12個月配置一次，每周期額度為10萬輛。其中，通過搖號配置的電動汽車增量指標為2萬輛。

此外，限購城市對新能源汽車也有嚴格的要求。以上海為例，他們對新能源汽車的購買和上牌有要求，比如在上海有戶籍或“居住證”，在過去24個月內連續繳納一年社保，有停車位和充電樁，名下沒有上海品牌的新能源汽車。

盡管由于傳統的汽車限購，這些地區引領了中國新能源汽車的發展，但隨著二三線城市新能源汽車行業的快速發展，情況已經開始發生變化。

葉圣基告訴NBD汽車，從地區角度來看，今年預計70萬輛新能源汽車銷量中的很大一部分將被寧波、合肥和蕪湖等二三線城市吸收。特別是，與去年相比，20萬輛的增長將主要來自二三線城市的新需求。

汽車公司調整產品結構以應對

隨著新能源汽車向二三線城市擴張，車企也越來越關注這些領域的市場。

我們對未來的市場前景非常樂觀。此前，有限公司總經理鄭剛告訴NBD Automobile，未來，隨著直接補貼模式逐步轉向各種產業推廣模式，新能源汽車市場將逐步從北方主要發達城市、上海、廣州、深圳和東南沿海地區向二、三線城市轉移。

有限公司營銷公司助理總經理王水輝告訴NBD Automobile，目前，新能源汽車公司正在調整產品結構，積極拓展二三線城市市場。

以北汽新能源為例，其最近推出的EC180車型瞄準了二三線城市市場。此外，北汽新能源的EV160車型也將大幅降價，從8萬至9萬元的單車價格降至6萬至7萬元。降價后，其目標市場也將瞄準二三線城市。

王水生告訴NBD汽車，隨著采購成本、管理成本和研發成本的降低，新能源汽車的售價將逐步降低，這將為新能源汽車從經濟發達的限售城市向相對欠發達的非限售城市轉移提供有利條件。

此外，在營銷模式方面，新能源汽車公司也在做出改變，以應對二三線城市。王水生告訴NBD汽車，去年，北汽新能源推出了“蔚來換購”……

olicy，更換和回收其之前銷售的續航里程小于200公里的新能源汽車。回收的車輛將作為二手車在二三線城市出售和租賃。

從這個角度來看，以二三線城市為代表的非限購城市正在逐漸成為新能源汽車的新增量市場。在崔東樹看來，這實際上是中國新能源汽車發展的結果。隨著市場作用的不斷加強，新能源汽車重點領域從限購城市轉向非限購城市是必然趨勢。

標簽：北京東南

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