二手車大戰難分勝負 誰生誰死面面觀

一場持續6天、覆蓋58萬平方公里的嚴重霧霾，讓許多人心有余悸。最近，二手車電商的風口似乎籠罩在霧霾之中。首先，瓜子和人人網被媒體曝光為問題車源，陷入盈利困境。后來，被譽為美國C2C二手車電子商務先驅的Beepi宣布破產。。。這場席卷國內外的“霧霾”，給二手車電商看似光明的前景蒙上了一層灰色。

與此同時，2016年上半年，中國二手車銷量達到477.4萬輛，同比增長3.6%。中國汽車流通協會預測，到2020年，我國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易比例將接近1:1。如今，二手車電商可以用一半海水一半火焰來形容。在微妙的形勢下，各家二手車電商正從不同角度積極嘗試。本文試圖從各家公司面臨的問題出發，分析二手車電子商務未來可能的發展方向。

C2C模式：車源與成本的雙重尷尬

C2C是指個人賣家和買家直接交易的模式，平臺從中收取服務費，以人人車和瓜子二手車為典型代表。他們通過名人代言和大量的廣告投資而聲名鵲起。舉一個不恰當的例子，C2C有點像“跳蚤市場”，買家和賣家以二手車為主題進行談判，最終達成交易。然而，C2C平臺提供了更多的增值服務，如車輛測試、在線平臺展示和線下輔助交易。這種模式方便了消費者更快地接受和嘗試，對二手車的電子商務進程起到了積極的推動作用。

然而，C2C也有天然的缺點，例如車輛采購。因為都是個人車源，為了賣個好價錢，難免有些人會隱瞞一些車輛的實際情況，比如泡水車、事故車，以及其他質量參差不齊的車源。畢竟，平臺的能量有限，無法覆蓋所有方面。近日，媒體廣泛曝光人人車“退車無門”事件，瓜子二手車用戶“買了國四車卻拿不到國三車牌照”，都反映了C2C在控制車源方面的問題。

此外，獲取客戶的高成本也是一個不可避免的問題。作為一個直接面向C端市場的新興平臺，只有大量投資和持續燒錢才能產生人氣，瓜子和人人車的交易也建立在巨額廣告投資的基礎上。2015年，人人車和瓜子二手車的廣告費用分別達到1.5億元和3億元。今年年初，兩家公司都宣布每年的廣告投資將分別達到5億元和10億元。楊浩勇曾表示，到2016年底，營收可能超過1億元。據媒體分析，瓜子有5000多名二手車員工，每月僅運營成本就在1000萬元左右。即使不考慮其他資本投資，只維持正常運營，瓜子二手車目前的盈利水平也根本無法支撐。人人車也面臨著這種尷尬。以其歷史上超過20萬輛的累計銷量計算，如果10萬元的汽車收取3%的傭金，總收入約為6億元。除去5億元的廣告費和正常運營費用，很難說它會損失多少。

B2C模式：金融創新的高成本和高風險

根據艾瑞咨詢的《2016中國二手車電商行業H1白皮書》，2016年上半年，中國二手車電子商務行業2C交易量達到40.2萬輛，其中B2C模式占大多數，交易量達到33.2萬輛、占總交易量的82.6%。B2C模式的一大優勢是車源的高效收集和更高的車輛檢測效率，這也是它能夠占據2C交易量大部分的原因。

然而，與C2C模式一樣，B2C模式面臨的主要挑戰是客戶成本高……

征用。以一家知名的B2C二手車電子商務為例。在過去的兩年里，它以天價贏得了綜藝節目、中央電視臺競標資源等的稱號。。。豪放的廣告令人望而生畏。盡管它帶來了交易規模的緩慢增長，但它面臨著有規模沒有利潤的尷尬局面，主營業務也沒有實現真正的盈利。因此，如何在市場初期實現投資和收入的平衡，考驗著B2C二手車電商的智慧。

為了應對利潤挑戰，一些B2C平臺決定利用金融手段增強造血能力。一些平臺推出了創新的金融產品，允許消費者支付部分車價來提車。值得注意的是，該業務不受戶籍、房產、收入、職業等限制，只需身份證號碼、機場接機卡號即可完成信用審核，最高貸款額度為30萬元。對于此類二手車金融服務，21世紀經濟報道指出，目前中國二手車市場的車輛信息不透明，信用體系尚不健全，評價體系尚不完善。此外，二手車處于一種狀態，即使同一車型的車齡相同，由于使用歷史的不同，保值率也可能存在差異。在這種情況下，金融機構在進行估值時面臨重大風險，估值偏差導致的風險直接成為信用風險。

全面的交易服務模式：最具活力的從最初的狀態？

在回顧了C2C和B2C模式后，我們回到了二手車電子商務的來源——信息和信息。最初，二手車的網上交易是由商家在媒體上發布信息進行的，消費者直接聯系商家協商交易價格。隨著電子商務進程的加快，傳統信息平臺已經升級為綜合交易服務平臺，易車二手車就是這種模式的典型代表。此前，易車的二手車主要依靠媒體信息服務。現在，它為B端和C端增加了交易服務、金融服務、物流、信息查詢數據服務、軟件服務等，并引入了產業鏈第三方企業，構建了綜合交易服務平臺。此外，易車二手車與易車的新車電商、汽車金融等業務形成了生態互補和集團戰，轉化為獲客成本、車源條件等領域的優勢。

在獲客成本方面，易車二手車在吸引客戶方面具有天然優勢，而且來源更廣。用戶來源包括易車自身的二手車流量，以及易車的網絡流量、易車的新車電商平臺流量、易信金融流量等。總體而言，與B2C和C2C車型相比，獲客成本顯著降低。從車源條件來看，易車的二手車擁有深厚的上游資源。在二手車領域，我們與全國各地的汽車經銷商和制造商建立了長期深入的合作關系，推出“保障車”和“品牌認證車”，從源頭上保證車源質量。在金融服務方面，易車二手車整合了易車金融的金融服務，易車金融擁有易車、京東、騰訊和百度等大股東。易車金融擁有強大的資本實力和專業的資本整合能力，避免了資金供應薄弱等問題。在易車的二手車中，也可以看到人人車等商家作為第三方企業入駐。

綜合交易服務模式同時服務于B端和C端的需求，通過整合構建二手車交易服務生態系統。據易車二手車內部人士透露，易車的二手車早已實現盈利。這在二手車電子商務領域是值得稱贊的。然而，從綜合交易服務模式本身來看，用戶意識低下是一個亟待解決的問題。與瓜子、人人網等品牌相比，易車二手車的品牌知名度較低。此外，如何建立良好的平臺規則，確保平臺服務標準不失真，用戶體驗不失真，是……

易車二手車未來應該解決的關鍵問題。

總體而言，在政策和市場需求的紅利下，中國二手車電子商務未來必將大有可為。然而，當前的過度努力可能會適得其反，從市場先鋒變成市場先鋒。畢比的悲劇需要警惕。在行業預期“井噴”和投資者的壓力下，二手車電商很可能面臨洗牌。在此過程中，各種模式將不斷演變，各種弊端將得到及時糾正和調整。從目前的角度來看，專注于整合優勢和構建生態系統的綜合服務模式是第一個在控制成本和實現盈利方面找到解決方案的模式，為長期可持續發展奠定了基礎。當然，二手車電商的未來仍取決于行業誠信、政策等整體環境的改善。然而，哪個平臺能夠更快地提升自己，更好地降低成本、提高效率、優化體驗，誰才能真正收獲二手車電商帶來的紅利。

標簽：世紀

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