購置稅調整透支一季度銷量：自主品牌繼續搶奪合資份額

近日，財政部網站正式公布了2017年1.6升及以下排量乘用車購置稅由原來的5%下調至7.5%的政策，將國產品牌推向市場前列。

近年來，各大品牌在動力方面的突破普遍實現了小排量、高動力，并有許多產品享受購置稅優惠。隨著購置稅政策的調整，國產品牌的購置稅優惠政策將會減少，這將直接導致消費者購買成本的增加。之前火熱的國產品牌市場會不會因為購置稅成本的增加而“熄滅”？

提前透支明年第一季度銷售額

上汽集團乘用車公司公關部的相關人員向記者證實：“榮威RX5目前的每日訂單不少于1000輛。

榮威RX5以全球首款量產互聯網汽車為賣點，上市首月交付近1萬輛，次月交付近1.4萬輛，第三、四個月繼續突破2萬輛，連續兩個月躋身SUV銷量前十。

然而，在榮威RX5的銷售中，70%的銷售產品是1.5T。根據最新政策，2017年1月1日至12月31日，1.6升及以下排量的乘用車將按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復10%的法定稅率征收車輛購置稅。

將購置稅從5%調整到7.5%，肯定會對市場產生重大影響，”上汽集團乘用車公司副總經理于景敏表示。由于公告臨近年底，可能會導致第四季度市場出現大量透支，這將給明年1月和2月的市場帶來壓力。

與榮威RX5同樣受歡迎的是吉利博越。吉利博越于2016年3月上市，盡管產能有限，但仍有強勁的上升勢頭。11月，吉利博越的銷量達到18.53萬輛，環比增長9.6%。

盡管博越的主銷產品是1.8T，但吉利在博越上市之初就承諾將向博越提供與國家購置稅補貼同步的補貼，這意味著博越也將隨著購置稅政策的調整而調整。

此次購置稅補貼政策的調整，與此前的惠民政策類似，將在短期內造成提前透支，從而對明年一季度的市場產生短期影響。”吉利集團副總裁兼銷售公司總經理林杰也認為。

不會擾亂定價系統

不過，于景敏并不認為購置稅對國產品牌的影響大于合資品牌。在下一輪購置稅調整中，合資和國產品牌都將受到同等影響

林杰還認為，當談到購置稅的影響時，合資企業應該受到更大的影響。因為與國內同級別品牌的汽車相比，合資公司的汽車價格相對較高，而購置稅的補貼是汽車價格越高，補償就越高。

事實上，在上汽此前的戰略中，榮威RX5 1.5T和2.0T兩款車型都以5%的稅率補貼，這意味著減半購置稅在某種程度上已經成為上汽乘用車的營銷工具。

我們目前的政策是年底前下訂單，購置稅優惠仍將通過減半征收購置稅來補貼，”上汽乘用車公共關系部相關人員證實。這也意味著，盡管從明年年初開始將調整購置稅，但制造商將為今年下訂單的客戶支付費用。

林杰透露，吉利的補貼政策也是以訂單日期為準，并將持續到今年年底。

關鍵在于制造商如何做出戰略反應， “于景敏認為，這些都是由市場決定的。林杰也認為，購置稅對國產品牌的影響是短期的。雖然今年實現的增長有一部分來自早期的消費透支，但透支主要是基于明年上半年的銷售額。畢竟，汽車是一種商品，不可能提前購車從明年下半年到今年。

轉換接頭ve……

ure粉末轉化為獨立粉末

事實上，今年以來，國產品牌的整體銷量令人印象深刻，而隨著國產品牌銷量的增長，合資品牌市場受到了極大的擠壓。

11月，多家獨立汽車公司的銷量創下月度新高。上汽乘用車銷量再次突破4萬元，同比增長107%，增速居中國主流車企首位；長城的月銷量為12.9萬輛；長安雖然略有下滑，但旗下8款車型已經突破1萬輛；2016年前11個月，江淮乘用車累計銷量已達33萬輛；奇瑞繼續復蘇，艾瑞澤5、瑞虎3、瑞虎7均突破萬輛；傳祺GS4的單車銷量為3.22萬輛。

有機構預測，今年國產品牌的綜合銷量可能達到1000萬輛的規模，形成所謂的“國產品牌熱”。許多人預計中國品牌將占據乘用車市場的一半。

從市場份額來看，今年前11個月，中國品牌乘用車占乘用車總銷量的42.68%，遠高于德、日、美、韓、法品牌的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

與往年不同的是，合資企業紛紛向下冒險，搶占了大量獨立品牌市場。近年來，自主品牌的反擊讓合資企業頭疼不已。

根據吉利和上汽集團提供的數據。合資客戶轉換購買榮威RX5的比例達到50%，購買榮威RX 5的消費者中超過70%是單價超過14.98萬元的車型，價格區間超過了許多韓國SUV產品；在吉利博越的消費者中，34%是以前使用合資品牌的車主，13%是在進口和豪華品牌之間切換的消費者。

與合資企業相比，自主品牌的進步是相對顯著的。自主品牌和合資企業之間的差距不僅縮小了，一些主流一線自主品牌甚至超過了一些合資企業，”余敬敏最后說道。

標簽：博越榮威榮威RX5長安傳祺GS4

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