獨家爆料：ETCP融資15.5億元 智慧停車將步入2.0時代

2016年8月1日，ETCP與萬達達成戰略合作伙伴關系，并宣布完成B輪融資。近日，騰訊汽車與ETCP創始人/董事長/首席執行官譚龍就智能停車和融資的發展方向進行了交談。在對話中，騰訊汽車獨家了解了ETCP的B輪融資金額，融資金額高達15.5億元。

騰訊汽車：譚先生能否簡單地向我們介紹一下，您發現智能停車已經成為一個需求很高的項目是一個什么樣的機會？

譚龍：好吧，這個問題實際上是ETCP是怎么來的？不久前，一家媒體也問了我同樣的問題。在我給他講了一個故事后，媒體發布了一篇題為《一名空姐引發了中國停車業的變化》的報道。你為什么這么說？因為我的女朋友在2006年至2008年期間是國航的一名乘務員，我經常要往返機場接她，所以我成為了北京早期的ETC用戶。習慣了之后，我發現這樣付款很方便，這大大節省了時間，也省去了排隊付款的麻煩。所以當時我在想，如果在停車場使用這種方法，可以消除排隊現象，節約能源，減少排放。正是因為這個機會，我開始關注停車場電子支付的方向。但當時時機還不成熟。到2010年底，我覺得市場環境已經成熟了一點。所以在2011年，我花了整整一年的時間在許多國家和城市進行市場研究。到2012年8月，我正式開始從事ETCP工作，至今已有四年時間。所以后來，當我們自己談論ETCP的起源時，它成為了一個相對輕松的話題。借用該媒體的話來說，這是“一名空姐導致的中國停車業的轉型”。為什么這被稱為引發中國停車業的變革？因為現在ETCP在業務規模、資本實力和行業社會影響力方面無疑處于領先地位。ETCP顛覆了傳統停車行業固有的收費模式，讓很多人喜歡它，也讓很多人擔心它。也可以說，我們正在改變中國這個細分行業的現狀。

騰訊汽車：ETCP已經運營了整整四年。在這四年里，你在與停車場的合作過程中遇到的最大挑戰是什么？我們是如何解決的？

譚龍：早期，傳統的停車卡收付款系統通常要求停車場管理人員花費10萬至20萬元，甚至更高的費用進行購買。雖然價格很高，但售后服務往往跟不上，無法滿足停車場日益增長的管理需求。就在這時，ETCP突然出現，并向停車場管理層承諾，這個價值數十萬元的車牌識別和收費系統不僅免費，而且將提供終身免費維護，并保證24小時內到達現場，解決所有問題，即：免費安裝、免費維護、免費升級。這就像一部蘋果手機，一部手機賣了一萬多元，突然告訴告訴你，這部手機是免費的。這樣一來，停車場管理層覺得你的公司要么瘋了，要么不可靠，盡管有各種各樣的懷疑和疑慮。這是我們一開始遇到的最大問題，那就是客戶信任。這不僅僅是免費的，這是一件好事，很容易推廣覆蓋范圍。

另一方面，由于自由制度，不可能產生資本交易。因此，在整個晉升過程中，不僅相關人員的利益和利益無法得到滿足，而且打破了整個傳統集成商固有的利益網絡。因此，這一挑戰也是重大的。一些客戶寧愿花錢引進價值數十萬元的系統，也不愿接受ETCP的免費合作方式。

第三是系統運行后面臨的操作挑戰。由于傳統的停車收費系統存在許多漏洞，ETCP可以通過車牌識別和軟件系統聯網控制等方法阻斷收費過程中的任何漏洞，這可能會導致一些收費員無法像以前那樣謀取個人利益。這將給我們的系統運行帶來巨大阻力，各種原因往往會導致ETCP系統出現問題或無法運行。同時，由于系統的一些操作變化，這些通常較老的收費員需要適應新的收費習慣，這也是原因之一……

我們面臨的挑戰。

綜上所述，停車場管理決策層的信任、一些中層管理層固有利益網絡的突破、底層收費者的利益和運營是我們前期遇到的三個問題。

此外，由于ETCP是一項重資產投資，對資金的需求非常高，因此資金也是早期最大的問題之一。ETCP是行業先驅。一開始，許多風投無法理解融資，有些甚至認為停車場還有市場空間，正如我所描述的那樣，這讓他們感到驚訝。。。到目前為止，我一直告訴ETCP早期投資者上海榮益資本和經緯中國的同事，他們是中國最早投資智能停車行業的天使和早期基金。

騰訊汽車：現在有很多智能停車的軟件。你認為ETCP最大的優勢是什么？

譚龍：中國這個行業大約有一二百家公司，但大多數規模較小。到目前為止，業內還沒有一家獨立的公司能夠達到ETCP的十分之一的規模。這種規模主要體現在三個方面。

一個是業務規模，包括ETCP合作停車場的數量、用戶數量、交易停車費和數據。二是資本規模。我們在a輪已經完成了5200萬美元的融資，這是整個行業融資的數倍。當然，也可能有一些大的行業投資和融資沒有披露，但我們了解到的現狀確實是一樣的。這次加上A輪和B輪，即萬達/非凡在我們這一輪的投資，ETCP已經積累了近20億元的融資。業內傳言稱，ETCP因此“自我推銷”。今天，我可以正式告訴行業同事，ETCP“在表演的同時自我推銷”。萬達/非凡非常開放，他們希望ETCP不僅能實現戰略協同，還能按照之前的戰略方向獨立運營和發展公司。很多朋友都在關注ETCP本輪的融資金額。在這里，我可以告訴你，金額是15.5億元人民幣。今天是我第一次正式對外宣布這一消息。我們將在不久的將來進行一次重大的資本轉移，目前正在進行中，以引入B+輪投資者。

第三是我們在其他領域的優勢。ETCP是中國智慧停車行業的創始企業，具有一定的先發優勢和團隊優勢。ETCP的團隊也是該行業最強的，大多數中高層管理人員都是英美煙草和傳統集成商等主要互聯網公司的精英。到目前為止，我可以說ETCP是一個全球領導者。在過去的幾個月里，我訪問了歐洲、美國和其他地方，以了解市場。在接下來的幾天里，我將繼續訪問法國和日本。縱觀這些發達國家，歐洲和美國至少落后我們5-10年。我們在業務、資金、團隊、技術、系統功能、品牌知名度、市場影響力等方面都遙遙領先于同行。

騰訊汽車：說到上個月ETCP與萬達達成的合作，除了停車場覆蓋數量的增加外，與萬達的合作對ETCP的發展有什么重大影響？

譚龍：萬達對ETCP的投資不僅促進了ETCP公司的發展，也極大地促進了中國整個智能停車行業的發展。首先，就目前的資本市場而言，尤其是O2O領域，實現如此巨額的融資非常困難，但我們已經實現了。這表明實體+互聯網或互聯網++實體模式有發展空間。對行業的促進作用可以分為兩個層次。首先，萬達對整個智能停車行業的投資將給目前的從業者帶來信心，這是一個積極的趨勢。同時，這也會給許多同行帶來一些負面影響，他們可能認為ETCP已經是一家占主導地位的公司，隨著萬達的注資，它將變得更加強大，這也是許多人的想法。萬達希望利用ETCP在行業中的領先優勢來推動這個行業的發展，他們也希望我們能夠將一部分資金用于行業整合，以促進整個行業的發展。在當前平靜的資本市場環境下，ETCP B輪融資的成功無疑對整個行業的發展有利。

具體……

在ETCP方面，萬達的品牌、資本和資源可以加速ETCP的發展速度至少一到兩年。不用說，萬達的品牌是一家世界級企業，此次投資是萬達在智能停車行業的首次投資。未來，萬達將有更多資金注入這一細分領域。萬達在中國有近200個廣場，每個萬達廣場都是一個市中心。此外，非凡已經在中國擴建了近4000個外部廣場，2000多個已經投入合作。預計今年可以取得更多突破。這些都是大型綜合商業廣場，所有停車服務都將由ETCP提供。因此，這些資源的注入再次加強了ETCP在同行已經很難趕上和突破的情況下的領先地位。也可以說，萬達對ETCP的投資決定了中國智慧停車行業的整體格局。我們將利用萬達的資源、資本和品牌優勢，加上過去奠定的基礎，使ETCP成為一個開放的平臺。換句話說，盡管許多同齡人將我們視為競爭對手，但我們會調整思維，采取開放的心態，將視我們為“敵人”的同齡人變成我們的朋友和伙伴。

騰訊汽車：在融資方面，ETCP在資本的推動下，從2015年6月的A輪到剛剛結束的B輪，有沒有做出相應的改變？

譚龍：我們過去分為兩個階段。在第一階段，我們將其視為1.0階段，這意味著在過去的三年半里，我們一直在不斷覆蓋停車場，而不做其他事情。但在過去的六個月里，也就是今年年初，我們正式宣布進入2.0階段，這也是這個行業的2.0階段。我們正在B端資源的基礎上拓展和探索C端的發展方向。換句話說，這個行業的“生意”到底能不能做，只是獲取B端資源的第一步。能否形成商業模式閉環，取決于ETCP接下來的行動。整個行業也在關注ETCP，我們目前正處于2.0階段。總之，1.0是2B，2.0是從2B到2C。如果沒有這一點，該行業將難以生存。在過去的六個月里，我們已經找到了方向，并開始在這個方向上加大努力。接下來，我們將對B端免費模式進行一些調整，并不是所有的模式都是免費的。我們將有選擇地提供免費服務，因為這個行業不再像以前那樣了。在C端，我們不會提供補貼，因為停車只是必需品，未來補貼不會給用戶帶來真正的價值。我認為，補貼只是作為兩家實力相當的公司在某個階段獲得用戶的一種手段，不能成為日常用戶運營的常規方式。尤其是在當前的資本市場上，可以說，誰補貼誰就舉步維艱。我們也嘗試過短期補貼來吸引客戶，但很快就停止了。幸運的是，我們沒有繼續參與互聯網上的補貼戰爭。如果這種情況持續下去，ETCP可能已經不存在很長一段時間了。ETCP在中國甚至全球都沒有平等的競爭對手，再加上停車場資源的壟斷，不僅我們，所有同行都不需要燒錢補貼。接下來，我們將在用戶感知方面投入資金，讓用戶了解ETCP在停車場提供如此方便快捷的電子支付停車費服務。由于用戶多年來已經習慣了傳統的取卡和現金支付方式，我們必須率先培養用戶習慣。

騰訊汽車：既然我們永遠不會給用戶提供補貼，你認為ETCP給用戶帶來的最大好處是什么？

譚龍：以前，車主去了某個目的地，但不知道那里有沒有停車場或停車位。他們浪費了很多時間尋找停車位，這是停車困難的問題。我們到底應該解決什么問題？首先，讓車主知道這里是否有停車位。其次，要求車主在不停車的情況下進出支付停車費，用我們的溝通語言來說，就是“車位可用，移動支付”，這是車主在停車過程中可以解決的痛點。停車是影響生活幸福指數的一個方面。我相信，沒有車主愿意在停車場里閑逛尋找停車位，也沒有用戶愿意排隊付款。我們使用互聯網技術讓車主了解當前和未來的停車位d……

出發前目的地的amic，以確定是否需要自動駕駛。通過ETCP區域停車指數的發布，可以對區域交通起到很好的引導和引導作用。

騰訊汽車：幾天前，白先生還在我們的“先鋒E帽”沙龍上發表了精彩的演講。他說，我們下一步要做的是打造一個2.0時代的后服務平臺。目前，我們在ETCP的應用程序上看到加油和違規等服務。我們的下一步計劃是什么？

譚龍：首先，讓我告訴你為什么我們需要建立這樣一個平臺，因為目前的ETCP可以被認為是注冊用戶的“私人車輛管理辦公室”。停車是日常必需品，每個車主都需要使用。在發現ETCP具有這樣的先天優勢后，我們決定將其作為車主的交通入口。我們將首先解決車輛的三大要求，一是停車，這是我們每天面臨的首要任務。其次是每周或每月需要使用的加油和洗車服務。三是對與車主密切相關的違法行為進行調查。我們將為車主在使用過程中建立最頻繁、最剛性的服務，使他們能夠通過ETCP滿足日常使用的基本需求。然后我們將逐步擴展到汽車服務方面，包括汽車后部的所有服務、維護、維修和其他方面。2017年，汽車售后服務平臺1.0版將建成，主要是吸引第三方服務商，幫助他們吸引客戶，實現售后服務的橋梁。

騰訊汽車：你能預測未來智能停車會發展到什么程度嗎？

譚龍：首先，從用戶的使用習慣來看，現在很多人在出行前都會去檢查交通擁堵情況。未來，車主對停車場停車位空閑和繁忙狀態的了解也將成為他們出行決策的參考之一。他到達停車場后，ETCP將成為汽車管家。車輛每天在停車場停放20多個小時。無論是在家里、辦公樓里還是其他地方，它所需要做的就是把鑰匙交給ETCP，ETCP會在之后為你處理一切。

在B端，我們將通過ETCP大數據分析和用戶分析添加停車場動態費率功能。ETCP系統將分析各種數據，以預測停車場停車位的當前和未來可用性，使系統能夠在停車位可用時靈活定價并降低費率，從而允許更多的汽車前來停車。當停車位緊張時，價格干預可以緩解停車和管理困難，也可以緩解停車場周圍的交通擁堵。對于B端，ETCP將成為整個堆場的管理者。我們還將向第三方平臺和合作伙伴開放數據，如騰訊地圖、百度地圖、微信，以及所有需要用戶出行決策的服務，如餐飲等O2O應用。當你準備開車去餐館吃晚飯時，你可以提前看到停車場的休閑程度和停車位的預訂情況。最后，我們將把ETCP變成一個底層服務，并將其嵌入到任何現實應用場景中。即使在預訂機票和酒店時，ETCP也會根據您的行程和其他數據提前通知您目的地的停車指數，甚至會在到達目的地后提醒您是否租用新能源汽車，這將使您的旅行更加“智能”。

騰訊汽車：最后，你能告訴我們ETCP未來的發展方向嗎。

譚龍：雖然ETCP是目前世界領先、中國第一的智能停車平臺，但我們希望基于停車這一高頻服務入口，改變人們的用車方式。

標簽：發現北京

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