453政策“攪局”，長安睿行M90“上位”

工業和信息化部聯合行業第453號文件中的所有政策規定將于今年7月1日全面實施。屆時，搭載中置發動機的日本輕型乘用車將因不符合新的安全標準而被取消注冊資格，逐步退出國內市場。

誰負責政策“混亂”的起伏

近年來，輕型客戶市場結構悄然發生變化，日本傳統輕型客戶發展遇到瓶頸，開始受到歐洲輕型客戶和大微客戶的擠壓。市場份額從2009年的55.8%下降到2015年的29.4%。直到今年，453號文件的全面實施，就像一支利箭，直射日本輕客的阿喀琉斯之踵，粉碎了他們早先對“收縮二線城市”或“繼續探索”的預期，只能面臨致命退出的結果。

相比之下，歐洲輕型客戶顯然已成為453號文件全面實施的最大受益者。事實上，隨著城市化進程的推進和物流業的快速發展，表現更具優勢的歐洲輕客市場一直保持著良好的發展態勢，包括長安瑞星M90在內，大量歐洲輕客涌現，物流市場受到全面沖擊。從長遠來看，即使沒有453份文件的“協助”，歐洲輕型客戶最終也將取代日本輕型客戶。

長安瑞星M90“鞋面”

在453號文件發布之前，由于日本輕型車的發展逐漸放緩，長安輕型車已經確立了長安瑞星M90用于歐洲輕型車的研發路線。因此，長安瑞星M90采用前置發動機，走歐洲路線勢在必行。

長安瑞星M90采用前置發動機設計，前端突出明顯，前懸架加長，碰撞塌陷能量吸收區更長，在主動安全方面具有顯著優勢。另一方面，由于中置發動機的設計，日本輕型乘用車存在著前臉扁平的先天設計缺陷。一旦發生直接碰撞，駕駛室首當其沖，人身安全自然得不到保障。453號文件發布的根本原因之一，正是日本輕型客車事故致死率和受傷率不斷上升。

另一方面，隨著工信部453號文件的逐步實施，日本傳統的小型巴士，甚至微型巴士、大微型巴士都將受到不同程度的影響。據初步統計，限行車輛的市場容量約為17萬輛。同時，考慮到長安瑞星M90在安全性、舒適性、空間、動力等方面進行了升級，足以取代全線453份文件限制的車輛。抓住17萬輛的市場缺口，“搶占先機”的時機已經到來。

日式輕客群體被“牽連”

453號文件的發布確實給國內輕型客運市場帶來了前所未有的痛苦，因為幾個幸福的家庭自然也有自己的擔憂。安裝了中置發動機的日本輕型乘用車將共同面臨無法獲得新車牌照的危機，或者可能退出國內輕型乘用車市場。旅行不是小事，安全第一。從消費者的人身安全出發，這一大膽的政策規定最終利大于弊。長安瑞星M90不僅是一款高品質的新商務輕客，更確保了消費者最大限度的出行安全。

長安瑞星M90在載貨和經濟性方面可以取代日本輕型乘用車，同時也結合了歐洲輕型乘用車的安全性和舒適性，非常符合中國主流消費者的駕駛需求。我相信，隨著453號文件的全面實施，長安瑞星M90將成為熱門產品。

標簽：長安睿行M90

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