易車董事長兼CEO李斌：從用戶需求和體驗展望汽車未來

6月21日，易車股份董事長兼首席執行官、蔚來汽車創始人兼董事長李斌出席2016中國互聯網大會開幕論壇，并發表了題為《移動互聯網與汽車的未來》的主題演講。李斌分享了他對移動互聯網趨勢下未來汽車行業在生產制造、用戶體驗、品牌服務等方面的發展和轉型方向的見解，并在現場與行業領袖、嘉賓和媒體進行了深入交流。

作為中國互聯網行業最知名、最具影響力的年度盛會，2016中國互聯網大會以“繁榮網絡經濟，建設網絡強國”為主題，聚焦“共享、創新、協作、生態”四大關鍵詞。眾多中外網絡專家學者以及互聯網公司高管出席會議，共同探討中國網絡經濟發展，為建設網絡強國貢獻智慧和力量。

作為易車和蔚來的創始人，李斌深諳汽車互聯網的發展。十六年來，他帶領易車扎根汽車互聯網行業，專注于用戶需求的持續創新，為上游制造商提供全面的互聯網營銷和電子商務解決方案，為用戶提供涵蓋選車、購車、使用、換車全消費周期的一站式汽車生活方式解決方案，成為中國汽車互聯網行業的領軍企業。

如果我們只將手機視為一種通信工具，那么智能手機就永遠不會出現。手機行業的變革始于重新定義手機的用戶體驗。”他以智能手機為例解釋說，審視汽車行業的未來發展和轉型應該從用戶需求和體驗的角度出發。他認為，“重新定義汽車的用戶體驗可以重新定義汽車未來。我們需要更多地從用戶需求和用戶體驗的角度來看待未來汽車的發展

在此基礎上，李斌從四個角度展望了未來汽車用戶體驗的變化趨勢：自動駕駛；重新定義電動汽車的能源獲取體驗；服務經驗；汽車品牌為用戶提供的附加值。李斌指出，隨著移動互聯網的普及，未來汽車品牌與用戶之間的溝通將趨于零成本。汽車品牌將更加注重研發和用戶體驗，用戶也將深度參與企業運營。更多的企業將成為用戶企業。在整個過程中為用戶提供無憂、愉快的體驗將是未來汽車品牌競爭的方向。

李斌表示，正是基于對未來汽車用戶體驗變化的展望，2014年底，一些企業家和知名企業與互聯網合作創立了NIO automotive，希望通過移動互聯網和技術的創新為用戶創造更好的用戶體驗，讓他們更愿意擁有一輛環保、智能的電動汽車。

根據李斌講話的內容，現整理如下：

大家下午好！

我很高興有機會分享我對汽車未來發展的一些看法。

近年來，汽車+互聯網確實成為了行業的熱門話題，互聯網從各個角度影響了汽車行業。在信息和交易服務方面，移動互聯網已成為汽車用戶了解和購買汽車的主要渠道和工具。2015年，易車為汽車行業的客戶帶來了超過1億條銷售線索，其中70%以上來自移動設備。

在交通運輸領域，滴滴也分享了他們的一些成就。優步和滴滴出行給大家的出行帶來了很多便利。汽車的車聯網（IoC）正日益成為汽車的基礎設備，汽車正成為越來越多的移動終端。隨著人工智能和算力的發展，無人駕駛也從想象轉化為現實。隨著移動互聯網技術的影響越來越大，汽車行業確實面臨著一百多年來最重大的變革。

易車成立16年，汽車行業的所有制造商和經銷商都是我們的朋友。現在，汽車行業正遭受著“互聯網焦慮癥”的折磨。事實上，最令人焦慮的是柳青和他的團隊早些時候提到的目標，那就是在未來，每個人都不必買車。這確實是一個相對“根本”的問題，未來人們有可能不買車嗎？或者，如果你不買車，汽車行業的發展方向是什么？不同的視角可能對這個問題有不同的視角和判斷。我認為最重要的是從用戶需求和體驗的角度向前看。

讓我們先來看看這些數字。優步通常在2012年和2013年發了財。應該說，優步今天在美國灣區的滲透應該會對汽車銷售產生影響。然而，在其總部優步崛起后，灣區的汽車銷量非但沒有下降，反而有所增加。2012年的銷量約為26萬輛，2015年達到約35萬輛。當然，美國整體汽車銷量也在增長，但灣區的增長速度甚至快于美國整體汽車的增長速度。

另一個是北京汽車的彩票。當然，數字越大，對每個人來說就越痛苦。截至12月底，約為134萬輛，截至2015年底，約為365萬輛。我們看到，由于移動出行軟件的興起，汽車用戶的購車需求并沒有減少。之所以這樣的判斷與我們想象的不同，主要是因為大多數時候我們只是將旅行等同于汽車。

讓我們認真考慮一下，汽車旅行只是各種交通方式中的一種，只能滿足一小部分旅行需求。此外，道路的通行能力也決定了私家車不能成為日常交通方式。從另一個角度來看，交通實際上只是汽車屬性的一個方面，而不是汽車用戶購買的全部。例如，我有幾輛車并不是完全用于我的日常旅行。

從這樣一個起點來看，實際上旅行并不等同于汽車，汽車也不僅僅是一種交通工具。汽車行業最大的問題也出現在這一領域。大多數汽車行業仍然只將汽車視為一種交通工具。如果你把手機僅僅看作一種通信手段，那么智能手機就永遠不會存在。移動行業的變革始于重新定義手機的用戶體驗。因此，為了重新定義汽車的用戶體驗，我們需要更多地從用戶需求和用戶體驗的角度來看待汽車的未來發展。

毫無疑問，移動互聯網技術的深入發展將重新定義汽車的用戶體驗。我們可以從四個角度展望未來汽車用戶體驗的變化趨勢。

首先，毫無疑問，這就是自動駕駛。汽車用戶體驗的第一次重新定義是駕駛和乘坐體驗。無人駕駛將徹底解放駕駛員。我們為什么愿意使用優步和滴滴，不僅因為它們便宜，主要是因為它們方便。事實上，這不僅僅是關于共享汽車，更重要的是，這是關于共享司機。你可以想象，如果是自動駕駛，那就相當于每個人都有一個不知疲倦的、非重復的……

并以低成本凈化全職司機。因此，對于用戶來說，汽車將真正成為一個移動、私人和自由的空間，汽車本身也將變得更安全。我們相信，這種體驗將是用戶愿意再次擁有汽車的原因，因為擁有汽車意味著自由，擁有自動駕駛汽車意味著更多的解放。

自動駕駛的普及速度將比大多數人想象的要快得多。自動駕駛的普及主要受兩個因素的影響。一個是軟件、人工智能、數據和地圖的能力，這是基于計算能力和軟件能力。這個區域的迭代速度是幾何基數迭代，非常快。從技術角度來看，自動駕駛的技術挑戰已經不再顯著。當然，也存在一些監管和其他方面的挑戰，但從技術角度來看，沒有更多的挑戰。另一個是高靈敏度傳感器的成本降低。例如，谷歌的自主傳感器實際上相當昂貴，但隨著產量的增加和對高靈敏度傳感器的創新投資，傳感器的成本將在未來幾年大幅下降。一方面，軟件能力的提高，另一方面，硬件成本的降低，正在加速自動駕駛的到來。

2014年，谷歌開始對無人駕駛汽車進行道路測試。在那之后，許多公司進入了這一領域。我們預計，到2020年，美國的自動駕駛汽車將亮相，到2022年，中國的自動駕駛車將亮相。到2025年，自動駕駛汽車的全球銷量將達到約2000萬輛。這是我們的估計。

其次，將重新定義能源獲取的經驗。目前，電動汽車已經越來越成為一種共識。幾天前，德國剛剛宣布，到2030年將不再銷售傳統的燃料動力汽車，這不僅是因為電動汽車更環保，還因為它們的架構與智能汽車更匹配。一個更重要的原因是，電動汽車可以提供比傳統燃料動力汽車更好的能量收集體驗。讓我們想象一下在理想的環境中自我充電的體驗。如果用戶每月只需要在家充電10次，每次插拔插座1分鐘，那么每月只需要10分鐘。如果是傳統的燃油車，每月加油需要15分鐘，包括繞路、付款、停車等。每月需要60分鐘。因此，從理想的角度來看，傳統燃油動力汽車的加油體驗將被電動汽車的充電體驗所擊敗。

當然，目前影響電動汽車能源獲取體驗的三個因素仍有很大的改進需求。一個是續航里程，一個是電池價格，另一個是加電體驗。從續航里程的角度來看，這主要取決于電池的能量密度。在現有成熟的技術路線下，電池的能量密度仍有翻倍的空間。這意味著，幾年后，電動汽車的續航里程大約可以翻一番，500公里是標準配置。從電池成本的角度來看，仍有40%或50%的下調空間。更重要的是，隨著充換電基礎設施的建設，以及所有電池、充換電設備、電動汽車、用戶和服務提供商融入高效能源互聯網，電動汽車的加油體驗肯定比汽油車更好。我們預計今年中國50萬輛電動汽車的銷量不會有問題。2020年，預計銷量將達到約180萬輛，大約十年后，到2025年將達到1000萬輛，約占汽車總銷量的40%。

三是服務體驗。現在擁有汽車的用戶的服務體驗確實相當差。這張圖是當前汽車產業鏈的示意圖。汽車制造商主要從事研發和制造，通過4S店向用戶銷售。之后，用戶必須面對所有的服務提供商，包括4S店、加油站、保險公司等。沒有人對汽車的用戶體驗負全部責任。隨著移動互聯網的普及，汽車品牌與用戶之間的溝通將趨于零成本，基于移動互聯網的管理效率也將大大提高，重塑汽車的價值鏈。未來，汽車品牌將……

我們更加注重研發和用戶體驗，用戶將深度參與企業的運營。企業將更加成為一個以用戶為導向的企業，在整個過程中為用戶提供真正無憂和愉快的體驗。這是未來汽車品牌競爭的方向。

最后，展望的是汽車品牌可以為生活方式提供哪些附加值。事實上，汽車不僅是一種交通工具，也是一種生活方式。此外，盡管汽車一直是一個規模經濟的行業，但它們從來都不是一個贏家通吃的行業。個性化的思維體驗將是定義未來汽車品牌個性的基礎，也是其未來發展的方向。

基于我們對未來汽車用戶體驗變化的愿景，2014年底，我與一些互聯網企業家和知名公司一起創立了NIO automotive，如汽車之家創始人李想、京東創始人強東，以及騰訊、紅杉、高瓴等一些互聯網和互聯網相關公司和企業家。目前，NIO Automotive在全球擁有7個中心，擁有1000多名研發人員。我們相信，如果我們通過移動互聯網和技術進行創新，為用戶創造更好的用戶體驗，他們將更愿意擁有環保和智能的電動汽車，藍天一定會回來。

謝謝大家！

標簽：蔚來北京北京汽車紅杉

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