縱觀長安汽車的歷史，不難發現，它第一款真正開始量產的產品是貫穿我們許多人記憶的面包車。在那個車型稀缺的時代，黃色的臉承載了許多人對汽車的最初印象。盡管長安汽車近年來在轎車和SUV領域取得了巨大成就，但商用車仍然是其老本行。在這片土地上，長安沒有落后，一直保持著強大的產品優勢。
此次測試的長安瑞星M90被長安定位為輕型乘用車產品。在動力性能和空間方面，它比同類競爭對手具有一定的優勢，這種“高抬低打”的策略也可以展示長安在這個市場上的信心和決心。
外貌
從外觀角度來看，長安的設計師們仍然有著獨特的見解，試圖擺脫對10萬元級別產品的刻板印象，并將設計理念瞄準高端車型。這可以通過帶有前部動力布局的汽車前端和相對的尾門來確認。
在外觀方面，瑞星M90給人的印象是踏實。當然，這也與其目標用戶和主要市場密切相關。雖然它過于浮夸的設計可以讓人在短時間內大放異彩，但畢竟這是一款偏向商業用途的車型。因此，腳踏實地的表現是它最原始的基因。
室內體驗
從配色角度來看，瑞幸M90仍然想要營造一種家居氛圍，即使它是一款輕型客戶產品，定位為商用，它仍然可以直觀地感受到它帶來的誠意。
·無論是在動力系統還是底盤系統方面，瑞幸都沒有太多亮點可循，所有的表現都是實用需求。與大多數國產品牌制造商一樣，動力總成系統選擇了三菱發動機，穩定性和可靠性絕對是用戶最大的需求。當然，變速箱和底盤并沒有花太多精力進行重新設計和研發，這也應該是為了最終的市場定價。
動態體驗
從駕駛體驗來看，瑞幸M90依然沿襲了長安多年來對造車的理解精髓。雖然它是一輛商用車，但它已經很好地處理了許多細節。當然，這種好只是與同級別的競爭對手相比，畢竟它是一款售價不到9萬元的車型。
寫在最后
事實上，長安面前有很多競爭對手，畢竟在這類汽車市場上，甚至有每月銷量超過5萬輛的汽車品牌。因此，如何向世界展示自己良好的造車技能，還需要進一步努力。當然，當處于一個“怪異而多樣”的環境中時，我認為加入更多的“工匠精神”可能比那些渴望取得成功的人更令人放心和安心。
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