在過去的十多年里，對于大多數消費者來說，購買一輛日常購物的汽車，一輛價格和油耗相對更經濟的日本輕型乘客，無疑是首選。只有少數消費者基于安全考慮，選擇質量更高、價格相對昂貴的歐洲輕型客戶。因此，早期的輕型客戶市場由日本輕型客戶主導。為了更規范地管理輕型客運市場，國家頒布了第453號法規，提高了市場準入門檻。市場上的大量車型將受到限制，并面臨被市場淘汰的風險。在這種嚴峻的市場環境下，長安輕型汽車推出了一款不受453法規限制的新型商用輕型乘用車——長安瑞星M90，為受法規限制的輕型乘用車市場注入了活力，并為用戶提供了最高質量的選擇。
歐洲輕型客戶逐漸“逆襲”
隨著消費者整體購買力的提高，購車標準也呈現多樣化，首要的“經濟實用”購車標準正被“安全第一”擠壓。與此同時，農村地區的機動車數量呈快速增長趨勢，與輕客有關的交通事故也頻繁發生，造成大量人員傷亡。453號法規的出臺是為了確保公眾出行的安全。這項規定的出臺將引發輕型客運市場的新一輪洗牌。面對這樣的市場環境變化，前置發動機的歐洲輕型乘用車無疑更符合市場的發展趨勢。
長安瑞星M90定位于新型商務輕型乘用車，采用前置發動機和ABS+EBD防抱死制動系統，結合了傳統輕型乘用車的優勢。它采用緊湊型歐洲商務輕型乘客路線，配備前置發動機，使汽車更安全、更可靠。該車還采用了籠式車身和3H高剛架，擴大了軸距以減少轉向側傾，進一步提高了車型的安全駕駛性。
發動機前部更加“顛簸”
453號文件的核心目的是消除中置發動機的日本輕型乘客，因為這種類型的輕型乘客的發動機大多部署在駕駛員座椅下方，并且沒有明顯突起的前臉非常“薄”。一旦發生事故，駕駛員將首先受到影響，造成極其嚴重的事故傷亡。
配備前置發動機的歐洲輕型乘客并非如此。從長安瑞星M90可以看出，它有一個獨立的發動機艙和更長的碰撞塌陷能量吸收區，可以減少對乘客和駕駛員的沖擊力。主動安全的優勢比日本輕型乘客的優勢更為明顯。此外，發動機前端也有利于降低動力傳動機構的復雜性和故障率，從根本上減少事故的發生。
在長安瑞星M90的開發中，長安輕型汽車展現了其獨立的企業思維能力，因此它可以在453政策之前采取前瞻性的立場，甚至主動接近歐洲輕型汽車，以滿足未來市場的必然發展趨勢。如今，長安瑞星M90已經在全國范圍內成功上市，消費者可以選擇購買它，除了它升級的安全性能外，它6.8立方米的大空間、8.7L超低百公里油耗、多模式掀背/分體式后門，2-10座的柔性座椅在經濟性和實用性方面能夠滿足大多數消費者的需求。
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