廣汽與樂視牽手 未來想象空間有多大？

繼4月20日樂視首款概念車驚艷亮相后，隨著樂視與廣汽“聯姻”的發布，汽車行業迎來了另一批支持者，他們對樂視的汽車制造業從嘲笑變成了掌聲。

6月8日，廣汽集團、樂視控股、中成汽車保險共同投資的大盛科技有限公司宣布在廣州成立，全面推進汽車與互聯網的跨境融合，打造開放、共享、全場景的汽車互聯網生態系統。

對于樂視網在此次跨界發布會上的表現，長期關注電動汽車發展的汽車新媒體同行紛紛評價稱，樂視網一直致力于打造生態圈，吸引了多位行業領軍人物。從北汽和比亞迪，到阿斯頓·馬丁和法拉第，今天有更多的廣汽。毫無疑問，樂視的資源整合能力太強了。

一些熟悉廣汽的同事也認為，廣汽集團決定建立自己的電子商務平臺已經兩年了。今天，隨著樂視的加入，終于有了一個實體平臺來運營這個項目。與樂視攜手打造新的互聯網生態系統公司——大圣科技，是廣汽順應時代潮流和用戶消費習慣變化，積極擁抱互聯網，從單純以產品為導向的“硬件經濟”向以生態系統為主導的“生態經濟”轉型的注腳。

汽車行業的資深記者可以從6月8日的新聞發布會上感受到廣汽的變化。展區的獨特布局-除了傳統汽車企業活動中必不可少的汽車展示外，還有樂視全生態產品的展示，這讓許多參加會議的汽車同事感嘆：如今，媒體發布會上沒有人看汽車，都在看樂視的產品，這真是一個時代的改變！

更令人感動的是，在當天的發布會上，不僅樂視網，廣汽的嘉賓演講也充滿了網絡語言。最讓大家驚訝的是，廣汽集團總經理曾慶紅首次以休閑裝亮相舞臺。必須說，這一切都直接或間接地反映了樂視生態系統所擁有的“洗腦級別”的力量。

這是我第一次穿著這樣休閑的衣服參加新聞發布會，因為我的同事告訴我要有互聯網思維。“脫下西裝和鞋子的曾慶紅也笑了。在互聯網時代，廣汽集團的戰略也在改變。這次合作正站在電動化、互聯化和智能化的趨勢上，預測和應對互聯網平臺在汽車銷售和服務中的全面應用。

生態電商模式觸及行業痛點

自宣布造車以來，樂視在過去的每一步都備受爭議，但這次與廣汽牽手，它出人意料地在汽車行業獲得了廣泛的認可。不禁要思考：為什么？

首先，它穿透了當前汽車行業向電子商務轉型的痛苦。

一方面，由于國內新車銷售增速放緩、主機廠產能過剩等因素，傳統汽車銷售渠道面臨嚴重的庫存和資金壓力；另一方面，汽車電子商務這個萬億美元的市場正在吸引各種資本進入。面對外部的擔憂和內部的麻煩，許多汽車制造商已經開始主動通過互聯網提高線上和線下的客戶收集和轉換效率，以提高銷量。近年來，一些汽車制造商、垂直媒體、綜合電商也率先探索了汽車電商這片水域。但由于汽車消費的特殊性，目前業內還沒有成功的汽車電商運營模式。

樂視與廣汽的合作從一開始就超越了簡單的業務、資源、資本整合，而是在生態層面高度認可和融合，從商業模式的頂層設計出發，采取差異化的方式。

據了解，大圣科技將充分利用廣汽的線下汽車產業鏈，樂視的線上內容、渠道、流量，以及眾誠在專業車險服務和風險管理方面的優勢。未來，它將以汽車生活平臺和汽車平臺為骨干，在深耕汽車銷售、維護、維修和租賃的同時，打破汽車行業的價值鏈邊界，形成有效的協同效應，全力推動汽車與互聯網的進一步跨界融合，重新定義“汽車+互聯網”的發展模式。

根據計劃，大圣科技將優先推出車載平臺和汽車生活平臺，平臺業務將在今年的廣州車展上推出。更重要的是，大圣科技未來將不局限于廣汽旗下品牌，而是向所有汽車品牌開放；不限于OEM資源，但向所有零部件公司和所有分銷商開放；

不限于特定的資本方，而是向全社會的投資者開放。

可以看出，“廣汽+樂視+眾誠”模式不僅為三方注入了大量資源，還形成了一家具有創新體系的合資公司，展現了極大的開放性。這種開放性不僅給大圣科技帶來了更大的活力和競爭力，也由樂視生態系統獨特的開放循環決定。

正如樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太地區首席執行官丁磊在新聞發布會上的講話所說，“互聯網公司、傳統原始設備制造商、金融和保險公司的合資公司創造了一種新的商業模式。基于這一創新，汽車互聯生態合資公司將顛覆現有的汽車電子商務和汽車服務平臺

樂視汽車生態理念獲認可

其次，自以變革和顛覆的名義進入汽車行業以來，樂在短短一年多的時間里取得了傳統公司無法企及的成就，其生態理念越來越受到越來越多汽車行業專業人士的認可和接受。

在官宣攜手廣汽進軍汽車互聯網生態圈電商之前，近日又有關于樂視造車的消息，引發各界關注。近日，有媒體報道透露，樂視投資近3.5億美元，全部為樂視控股創始人兼首席執行官賈躍亭的個人投資。據了解，賈躍亭以消除霧霾、改善人類生存環境為使命，全力打造樂視汽車生態系統，個人投資近10億美元。

消息一出，許多原本不樂觀或不熟悉樂視的人都感到震驚，紛紛對賈躍亭和樂視超級汽車表示支持、期待和欽佩。

事實上，自2014年底樂視宣布SEE計劃正式進軍汽車行業以來，業內對樂視造車的質疑和嘲諷從未停止。然而，面對爭議，賈躍亭和樂視沒有猶豫：一年來，樂視先后與北汽、阿斯頓·馬丁合作；對充電樁公司的戰略投資；持有易到汽車；以及美國初創電動汽車公司

法拉第未來達成戰略合作，合作打造FF首款概念電動汽車FFZERO1；

戰略合作伙伴FF北拉斯維加斯工廠正式奠基。。。以一系列令人震驚的速度和大膽的布局，向行業證明了樂視進軍汽車行業的決心和野心不僅僅是噱頭。

據了解，作為目前最具代表性的互聯網生態型企業，樂視網在全球首個“平臺+內容+終端+應用”的完整開放閉環生態系統的支撐下，形成了互聯網與云生態、內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態、互聯網金融七個子生態系統。其中，作為樂視網旗下七個子生態之一，樂視汽車生態已在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。成立三方合資公司，打造汽車互聯網生態系統電子商務不僅進一步驗證了樂視汽車生態系統的開放性，也為整個樂視生態系統帶來了另一個重量級合作伙伴。

難怪，當包括筆者在內的汽車記者目睹了樂視在美國的戰略合作伙伴FF的建設，目睹了LeSEE概念車駛上舞臺，體驗了樂視的車聯網，騎上了EasyTok專車，租下了樂視電動汽車，再次參與見證了樂視與廣汽的“婚禮”，對于樂視在短短30個月內取得的驚人成就，幾乎不乏認可和鼓勵。

雙方合作的前景具有巨大的想象空間

最后，基于與廣汽強大的資源互補性，雙方合作前景普遍樂觀。

對于樂視與廣汽合資成立汽車電子商務公司，多位業內人士認為，雙方的“野心”實際上并不局限于賣車，未來雙方的合作很可能也會擴展到“造車”領域。從廣汽和樂視目前的布局來看，這種猜測并非沒有根據。

廣汽集團執行副總經理馮興亞在公告中表示，大圣科技的成立將帶來短期、中期和長期的效果——短期內，通過這個平臺，它將更有效地連接商品和消費者，并提供更高效的銷售和服務；中期目標是建立協同融合，促進效率提升，實現品牌影響力和塑造，成為新的商業支撐點和經濟增長點；

最終，將實施“營銷研發制造流通營銷”的閉環系統，為工業4.0構建信息渠道和業務管道。

同一天，樂視網掌門人賈躍亭在公眾號上發布了一篇文章，說：“今天，樂視網、廣汽和眾誠將攜手打造一個開放、共享、全場景的汽車互聯網生態系統。正是因為我們知道，要推動汽車電商改革，不僅需要有徹底重構原有汽車生態鏈價值的勇氣，更需要有更具前瞻性的眼光，打開邊界，重塑行業格局那么，我們才能克服傳統汽車銷售模式的泥潭和目前汽車電子商務的停滯。

賈躍亭表示，未來汽車將不再是從A到B的交通工具，而是一套新的互聯網交通生活場景。未來，大圣科技還將依托樂視集團完整的生態系統和布局廣泛深入的樂視系統，與廣汽集團和樂視實現協同效應。在汽車產業鏈垂直整合的基礎上，大圣科技將利用其生態優勢，整合零共享、易用汽車、樂視車聯、樂視金融等內容，為用戶提供汽車以外的互聯網交通和日常生活背景下全面、全面的產品和服務需求，形成一個生態開放循環。

正如中國國際貿易促進委員會汽車產業委員會主席王霞在2016全球汽車論壇上所說，未來十年汽車行業的變化可能超過過去五十年，但新一輪產業發展需要新的支撐力量。

當前，電動化、智能化、網聯化正在給傳統汽車行業帶來新的發展機遇。互聯網不僅帶來了新的造車動力，也拉近了汽車社會化的距離。傳統產業與互聯網的加速融合已成為不可阻擋的趨勢，快神可能只需一步就能贏得最長的未來。也許樂視與廣汽的牽手之所以能在今天獲得業界的掌聲，正是因為他們站在了行業變革的前瞻性道路上。

標簽：廣汽集團理念阿斯頓·馬丁比亞迪Faraday Future

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