新能源車補客車成重災區 調查結果將公布

自1月21日工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布通知以來，已近三個月，決定對新能源汽車推廣應用實施情況和財政資金使用管理情況進行專項檢查。這項調查的最終結果預計將于4月下旬公布。

自產自銷

蘇州吉姆斯客車制造有限公司有限公司是第一家因欺詐性維修而被曝光的汽車制造商。據媒體報道，該公司最初涉嫌生產欺詐，因為去年上半年，該公司只報告了25輛汽車的認證，但在12月，它在短短一個月內報告了近3000輛汽車。明顯的異常數據讓由四部委組成的調查小組首先將重點放在了這一點上。在進入吉姆西進行進一步調查時，發現該公司無法為生產的汽車提供明確的目的地，并證實了存在欺詐國家補貼的虛假交易。

根據2013年至2015年實施的國家新能源汽車補貼政策，即溪生產的純電動公交車每輛可獲得30萬元的國家補貼。此外，通過1:1的地方補貼，雞西可以通過偽造交易合同和銷售數據輕松獲得超過1億元的補貼。

然而，這只是冰山一角。聯合調查組專家組組長董揚表示，一些關聯企業打招呼好，相互勾結進行虛假銷售，國家補貼。一些新能源汽車制造商甚至先成立自己的汽車租賃公司，然后將“生產”的汽車賣給自己的租賃公司。然而，整個交易實際上并不存在，它只是為了補貼。

在乘用車領域，國家根據新能源乘用車的續航里程提供不同級別的補貼。因此，一些新能源汽車制造商使用低標準電池，謊報續航里程，以獲得低成本、低技術電動汽車的高額補貼。

面對這些欺詐性補貼，工業和信息化部部長苗圩，他說：“在一些地區確實有少數企業取補貼。我們仍在全國范圍內對車輛總數進行核查。然而，無論發現多少輛車，都肯定會一起處理，這些企業將無法逃脫。”。

新能源公交車已成為重災區

新能源公交車生產企業是取補貼的重災區。從數據中可以看出，2015年，全國新能源汽車產量達到37.9萬輛，其中商用車18萬輛；新能源乘用車銷量同比增長2倍，但新能源公交車和專用車銷量同比增長約8倍。

新能源公交車銷量快速增長的主要原因是補貼。目前，插電式混合動力公交車統一補貼25萬元/輛，6-8米純電動公交車統一補貼30萬元/車，8-10米純電動公交統一補貼40萬元/臺，10米以上統一補貼50萬元/臺車，地方政府1:1配套補貼。新能源公交車最高可獲得100萬元補貼。

相比之下，對乘用車的補貼少得可憐。目前，政策是對續航里程100-150公里的純電動汽車每輛補貼2.5萬元，續航里程150-250公里的純電動車每輛補貼4.5萬元，250公里以上的純電動車輛每輛補貼5.5萬元。如果與地方補貼相結合，一輛純電動乘用車最高只能獲得11萬元的補貼。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“在新能源汽車中，80%的補貼提供給乘用車，剩下的10%提供給專用車。乘用車領的錢不多，只有幾十億元，乘用車至少有800億元。”

補貼“雙刃劍”

2012年，國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷超過500萬輛。

當時，這些數字似乎遙不可及，但政府的補貼政策推動了新能源汽車的快速發展。盡管去年新能源汽車保有量沒有達到50萬輛，但以目前的增長速度計算，2020年實現500萬輛的產銷并非不可能。

為促進新能源產業發展，2015年國家和地方對新能源汽車的補貼超過300億元。盡管一些企業采取不正當手段獲取補貼，但補貼仍然是大多數新能源汽車生產企業生存和發展的命脈。

通過國家和地方的財政補貼，汽車公司可以扭虧為盈。根據眾泰汽車發布的財報，該公司2015年獲得了11.41億元的新能源補貼，但其當年的凈利潤為9.68億元，遠低于當年獲得的補貼。根據宇通客車發布的2015年年報，該公司去年凈利潤為35.35億元，同比增長23.31%。當年獲得的補貼高達68.57億元，幾乎是凈利潤的兩倍。

但政府提供的新能源汽車補貼標準將逐年提高，補貼金額將逐年降低。地方補貼也可能相應減少。如果企業不能提高技術和降低成本，當政府不再提供輸血時，它們將被市場淘汰。

標簽：發現宇通客車眾泰

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