中國新能源汽車潛心研發實現瓶頸突破

據悉，與傳統汽車的內燃機技術一樣，中國在新能源汽車動力電池領域也需要經歷外包、合作研發，然后自主開發的過程。無論是對新能源汽車公司還是動力電池公司來說，他們追求的目標都不局限于生產和銷售，而是從小部件入手，專注研發，實現瓶頸突破。

中國的新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入“十五”期間的國家“863”重大科技項目，并計劃從汽油車開始向氫動力汽車的目標邁進。“十一五”以來，中國提出了“節能與新能源汽車”戰略，政府高度重視新能源汽車的研究和產業化。據報道，2015年1-4月，中國共生產3.44萬輛新能源汽車，同比增長近三倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增加3倍；純電動商用車生產6416輛，比去年同期增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，比上年同期增長70%。其中，國內新能源汽車銷量排名前五的公司分別是比亞迪、眾泰集團、北汽新能源、奇瑞汽車、上汽榮威。

據調查，目前市場上主流的新能源汽車包括日產聆風、豐田普銳斯、雪佛蘭Volta，當然還有紅了的特斯拉Model S。這四款車無一例外都使用鋰或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動力電池中，鋰電池和鎳氫電池是兩種最具競爭力的電池。許多業內人士對功率密度、能量密度和最大容量等參數有自己的看法。

據專家介紹，中國是汽車大國，2014年產銷超過2000萬輛。然而，它并不是一個汽車強國，就像它在傳統汽車技術和新能源汽車技術領域一樣。中國新能源汽車的三大核心要素，即電池、電機和電控系統的技術實力不能被認為是強大的，尤其是在電池方面，這主要依賴于外包。因此，所謂的“彎道超車”似乎很難達到它的聲譽。中國新能源汽車公司也表示致力于研發以突破瓶頸。

標簽：比亞迪世紀豐田奇瑞榮威

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