新能源汽車補貼政策逐年收緊已成為定局

政策的出臺讓新能源汽車流行了一段時間，2015年近40萬輛的保有量絕對是一個令人驚訝的答案。

然而，在這份答卷的背后，有政策紅利和誤報。在政策收緊的趨勢下，新能源汽車能否實現2020年500萬輛的銷量目標仍是個謎。

蒙混過關

霧霾持續存在，廢氣排放被認為是主要的敵人。新能源汽車被視為緩解霧霾的有力工具。

有數據顯示，自2009年以來，為了促進新能源汽車的研發和銷售，政府對新能源汽車行業的補貼總額已超過百億元。但補貼背后的黑幕確實令人不寒而栗。

在蘇州吉姆斯客車制造有限公司有限公司因欺詐性賠償被曝光后，這一話題再次被推到了討論的前沿。據了解，吉姆西成立于2013年8月，2015年上半年僅生產了25輛電動汽車。然而，到年底，銷售數據突然爆炸式增長，僅在12月，它就獲得了2905份機動車資格證書。

最終，經相關部門調查發現，Jim West在沒有現車的情況下虛報了大量資質證書，并以此為依據獲得了牌照。最后，在與相關方溝通后，他們獲得了大量的國家補貼。

據一位不愿透露姓名的業內人士透露，事實上，在新能源汽車行業，欺詐性補貼不在少數，而且方式非常多樣，從整車到關鍵零部件，都有“應對措施”。

事實上，這對真正從事科學研究的大企業來說是非常不公平的，這意味著在投入大量精力后，它們的利潤可能不會高于這些‘漏洞’企業，”上述業內人士表示。

據悉，新能源汽車公司最常見的和賠償方式是虛報里程，以獲得更高端的補貼。但隨著時間的推移，它也包括“高端局”，如相關企業偽造資質證書和上市，以及生產企業轉售自己的租賃公司。

去年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知，啟動對新能源汽車推廣應用實施情況和財政資源利用管理情況的專項核查。

今年2月1日，財政部召開新能源汽車推廣應用補貼專項檢查安排視頻會議。會上，有關官員還表示，財政部將組織35名委員在全國范圍內對北京、上海、江蘇等25個省市進行檢查，覆蓋2013-2015年中央財政補貼支持的90家新能源汽車生產企業，以及當地政府相關部門。

政策收緊

在清查了欺詐性補貼和“瘦身”目錄之后，補貼政策的進一步收緊，對于依賴補貼紅利的新能源汽車來說，可謂是雪上加霜。

根據2015年4月1日四部委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，從今年開始，新能源汽車補貼標準將有重大調整。2016年，單車的續航里程必須達到100公里/小時，最高速度不得低于100公里/時，才能獲得補貼。在補貼金額方面，新能源汽車也將堅持逐年遞減的原則。去年，對于100-150公里的車型，國家補貼金額為3.15萬元，但到2016年，僅為2.5萬元，減少了6500元。

事實上，今年以來，包括北京、天津、河北、江蘇在內的多個省市已經率先明確了對當地新能源汽車的補貼政策。今年4月1日，上海還出臺了最新的新能源汽車補貼政策《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》……

根據上海最新的新能源汽車補貼政策，對補貼上限有規定，即國家和上海市財政補貼總額原則上不超過汽車售價的50%。如果補貼總額高于汽車銷售價格的50%，上海市財政補貼金額將按汽車銷售價格減去中央補貼的50%計算。

與此同時，還采取措施收緊新能源汽車的牌照。該措施指出，消費者購買非經營性新能源汽車，且個人消費者名下沒有在上海注冊的新能源汽車的，將獲得免費的特殊號牌配額。但是，許可證自使用之日起3年內不得轉讓。如果新能源汽車報廢，專用牌照金額將自動作廢。

業內人士表示，新能源汽車政策的逐年收緊已成定局。根據國家計劃，到2020年，中國的新能源汽車將達到500萬輛。屆時，補貼的政策紅利也將正式退出，這對過度依賴補貼政策的企業提出了新的挑戰。

找到另一條出路

補貼紅利已經消失，但資本的介入可能為新能源汽車指明另一條出路。

汽車租賃公司日益多元化的業務為新能源汽車提供了良好的出口，包括斑馬快車、易車租賃和綠狗租賃等公司。

以斑馬線為例，去年4月，它以新能源斑馬車為基礎，迅速跑遍20多個城市，以“節能減排、綠色環保”為特色，融入當地貨運和客運市場。在七個月的時間里，它獲得了1.35億元的總投資。

分時租賃形式的新能源汽車的出現，不僅可以為新能源車企帶來更多的銷售渠道，也可以為一些潛在客戶提供良好的“試乘”體驗。通過短期租賃、小時租賃等方式，讓這群人更好地了解新能源汽車，從而推動節能汽車的普及。

盡管愿望很充分，但現實卻是骨子里的。在市場培育期，更多的企業仍然面臨著巨大的壓力。分支機構太少和成本太高是該行業的痛苦所在。

易卡綠色租賃有限公司有限公司推廣部部長張輝曾表示，在北京，一個停車位每月1000多元的停車費，100輛車每年120多萬元的停車費加上其他費用，成本相當高，許多企業只能虧本經營。

根據計算，每天每輛車的租賃時間超過6小時是避免損失的必要條件，但目前每輛車每天的平均租賃時間不到1小時。畢竟，新能源汽車的所有權是有限的。當其基礎足夠大時，極低的充電和駕駛成本將使其成本效益更加明顯，然后新能源汽車將被更多消費者接受，”譚毅說。

標簽：北京斑馬

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