〖AC汽車〗途虎辟謠:說清楚：暫無上市計劃，虧損1.5億美金純屬造謠

在高度重視服務和線下生產的汽車后市場，市場產能嚴重過剩。展望未來，我們看到供應鏈部門效率低下；向下看，B端的盈利能力太差，無法滿足不斷變化的消費者。該行業需要通過“+互聯網”的方式加快信息化、提高效率和服務能力。

2015年底，隨著一批互聯網創業者遺憾離場，整個汽車后市場籠罩在“資本寒冬”的氛圍中，汽車后市場的O2O公司一度低調冷清。2016年，最先打破這種沉默的是O2O服務平臺途虎養車。在過去的兩天里，互聯網上流傳著關于途虎“資金鏈斷裂，在9個月內燒毀了1億美元”的謠言，這將途虎推到了風口浪尖。

AC Motors整理了近期與Tigo相關的爭議話題，主要集中在以下三點：

1、9個月燒錢1.5億美元：據媒體報道，業內人士透露，由于搶占市場份額、培養消費者習慣、自建倉儲物流，途虎在過去9個月里可能燒錢了1.5億美元；

2.啟動A股IPO計劃：報告還表示，為了緩解燒錢帶來的財務壓力和新一輪融資受阻，途虎已于今年1月啟動A股上市計劃，預計2016年第三季度在新三板上市，2018年第三季在A股市場正式上市；預計上市后，途虎養車管理團隊的股份將稀釋至20.66%；

3.打破資金鏈，轉向線下加盟吸金：據其他報道，由于資金的快速燃燒，途虎開始轉向線下門店，開設實體店，并通過品牌加盟向合作門店收取20萬加盟管理費。

昨天，途虎創始人兼首席執行官陳敏先生接受了媒體采訪，并對主要信息進行了如下解釋：

1.資金仍然充裕，業務盈利：途虎在去年10月完成了5000萬美元的C+輪融資。陳敏表示，目前公司資金仍然充裕，“資金鏈斷裂純屬荒謬”，平臺的輪胎和維修業務盈利。此外，作為一個互聯網創業平臺，該公司出現了虧損，但情況并不嚴重，整體運營正常。

2.不燒錢，不補貼：對于合作店鋪，途虎平臺根據消費者評分和口碑對其進行評分。優秀的合作門店將獲得平臺的“訂單傾斜”，但沒有補貼。陳敏表示，ToB和ToC業務現階段都沒有補貼政策，平臺成本由“倉儲物流、市場推廣、人員費用、系統開發”四部分組成；在市場推廣方面，該平臺剛剛與國內知名女隊SNH48簽署合作協議；

3、B2C仍是絕對重心，B2B作為補充的占比不到10%：陳敏在2015年底的途虎戰略升級大會上表示，未來的平臺將專注于“B2C+B2B”。目前，B2B業務占公司的比例不到10%。陳敏堅信，終端消費者才是最有價值的。從業務的本質來看，B2B業務是否滿足或補充了B2C的需求；

4.不開設直營店：考慮到行業產能過剩和途虎自身條件，公司不開設直店；目前在上海開設的“途虎養車網絡工作室”并不是直接運營，而是一個“內部實驗項目”。聲明稱，“在過去的一二十年里，中國很少有線下連鎖服務店能夠做到規模化，途虎也在探索各種方式。像上海這樣的作坊就是一種方式”；

5.融資照常進行，沒有明確的上市計劃：陳敏否認了他將在9個月內燒掉1.5億美元的說法，并表示他“對國內市場相當樂觀。有重返國內市場的計劃，但目前沒有明確的掛牌計劃”。他還表示，他將在2016年進行新一輪融資。

作為汽車售后市場的參與者和觀察者，AC automotive認為：

首先，在整個后車創業領域，燒錢“占領”戰爭的第一階段已經基本結束，資本在早期可以發揮的作用也已經完成，使企業家和投資者趨于理性。顯然，對于像途虎這樣在一戰中幸存下來的公司來說，目前的問題不是“燒錢搶用戶”，而是提高平臺運營效率、用戶粘性和服務能力。

其次，業內普遍認為，連鎖是汽車背后的趨勢，但現階段，連鎖的發展還不成熟，因此2016年連鎖行業的競爭異常激烈。無論是傳統連鎖品牌還是互聯網新人，在內部都還處于“打基礎、筑牢堡壘”的階段。在一個不成熟的市場環境和自身條件不強的情況下，利用“品牌連鎖加盟費”賺錢盈利無疑是一條死胡同。

最后，不可否認的是，互聯網企業家在營銷客戶聚集、品牌建設等多方面值得向傳統從業者學習。但另一方面，隨著“互聯網+”的不斷滲透，過去“塵土飛揚”的汽車售后市場也展開了一輪又一輪的公關戰。然而，幾乎沒有什么實際問題可以解決。

該行業的實際痛點在于汽車后市場產能嚴重過剩，非常重視服務和線下生產。從上看，供應鏈領域的效率較低；往下看，B端的盈利能力太差，無法滿足不斷變化的消費者。該行業需要通過“+互聯網”的方式加快信息化、提高效率和服務能力，而不是過度的營銷和口水戰。

借用一位從業者的話：汽車并不是一個崇高的職業。

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