2020年新能源汽車500萬輛目標有望實現

早在2012年，國務院就通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車氫能產業將與國際市場同步發展。

然而，500萬輛的數據受到了極大的質疑，許多專家和機構表示，中國很難實現到2020年累計500萬輛新能源汽車銷量的宏偉目標。但基于目前的情況，在一系列政策的推動下，在地方政府和企業的共同努力下，新能源汽車蓬勃發展。

根據工業和信息化部的數據，今年前十個月，中國新能源汽車的累計產量為20.69萬輛。按照往年的發展格局，年底兩個月的新能源汽車產銷有望再創新高。因此，業內預計2015年新能源汽車產量將超過30萬輛。2014年，新能源汽車累計產量為8.39萬輛，2013年新能源汽車的累計產量為1.75萬輛。雖然2015年50萬輛的目標很難實現，但根據這一發展趨勢，到2020年實現500萬輛并非不可能。

在最近舉行的2015廣州國際電動汽車產業峰會上，清華大學歐陽明高教授表示，中國新能源汽車目前面臨三大挑戰。

首先，中國對新能源汽車補貼的依賴相對嚴重。乘用車相對正常，但商用車，尤其是6-8米公交車補貼的合理性還有待提高。在去年之前，大多數推廣的車型都是10到12米的車型。今年，6至8米的車型總數接近80%，這在很大程度上受到補貼政策的影響。因此，補貼機制需要合理化和調整。

其次，電動汽車的安全風險不容忽視。目前，鋰電池供不應求，產品質量參差不齊，有下降趨勢。這導致了電動汽車發生事故的可能性增加。特別是對于12米公交車來說，一旦發生事故，將會造成非常危險的情況。

第三，國際競爭十分激烈。目前，國外的新能源產品和技術正在進入中國，因此有必要加大國內的研發力度。與此同時，我們需要看到下一個發展機遇，因為電池技術的快速進步將推動能源生產和消費的革命。

歐陽明高分析稱，新能源汽車的政策激勵機制將繼續，刺激需求翻倍。另一方面，電池的進步可以有效降低能源獲取成本，再加上基礎設施建設的加快，充電便利性的提高，對里程的期望降低。這兩個周期加速了純電動汽車進入家庭，并具有更大的規模。與此同時，中國出臺了汽車油耗管理規定，2020年的平均油耗限制為5L/100km，以及正在進行的信用體系建設，都是激勵企業發展新能源汽車的激勵機制。

今年廣州車展期間，多家車企紛紛發布發展規劃，新能源汽車幾乎成為每一家車企的發展戰略。特別是對于自主車企來說，他們都會加大對新能源汽車的投資和研發力度。據不完全統計，未來五年，八大自動駕駛汽車公司將累計投產91輛新能源汽車。其中，長安和上汽都計劃投產30多款車型。

車企不斷加大投入，為新能源汽車的推廣奠定產品基礎。未來，隨著國家扶持政策的進一步鼓勵和基礎設施的進一步完善，消費者對新能源汽車的認可度也將提高，新能源汽車推廣也將更加順利。

歐陽明高表示，2015年達到50萬輛仍有差距，但基本相同。2020年實現200萬輛的銷量是一個保守的估計，500萬輛新能源汽車的保量目標完全可以實現。

標簽：長安

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