向生態衍生 樂視、北汽拿什么亮相廣州車展？

在智能生活日益成熟的時代，汽車行業正在從功能汽車向智能汽車過渡，為智能汽車填充可見技術已成為許多車企和互聯網公司當前的發展方向。“樂視+北汽”的組合就是其中之一。

樂視與北汽的合作項目曝光后，媒體關注的焦點之一是雙方將如何合作？將生產什么樣的產品？這些問題可能會在即將到來的廣州車展上得到答案。據悉，在今年的廣州車展上，北汽將發布一款新能源車型，樂視將為這款新能源車型提供車聯網系統的適配。

事實上，市場上有很多連接前后智能汽車的解決方案。在前端設計方面，一些出色的產品包括寶馬的iDrive、福特的sync、豐田的touchlife，博泰等一些獨立的互聯網創新公司也發布了相關產品；售后市場的三大領先選擇是CarPlay、Android Auto和MirrorLink，而后起之秀百度的CarLife也非常出色。

目前，所有的車載計算機互聯解決方案都無法在車輛中實現真正的智能化。每種不同的解決方案都有自己的優缺點，比如CarPlay，它只適用于iOS系統，只支持少數最新的iPhone手機。然而，手機地圖的內容和用途無法通過汽車屏幕進行匹配，成為手機控制屏幕。因此，任何由汽車工廠自己定制的應用程序都需要根據蘋果公司的情況進行開發才能適應，消費者體驗不佳。

Android Auto僅為Android系統設計，手機通過USB電纜連接到汽車設備。控制方法依賴于語音，并且有一定的閾值。一旦手機連接到系統，它就無法使用。如果消費者的汽車品牌不加入開放汽車聯盟，將導致無法使用安卓汽車，豐田、寶馬和梅賽德斯-奔馳等擁有龐大用戶群的大型汽車公司也不在名單之列。

當然，還有一種更開放的協議和SDK方法可以幫助開發者滿足汽車和手機制造商的HMI定制需求，例如由國際知名手機制造商和汽車制造商聯合發起的MirrorLink車聯網標準，以及中國互聯網巨頭百度推出的車聯網解決方案CarLife。盡管MirrorLink是由國際知名制造商發起的，但主要參與者諾基亞、三星、MOTO、LG和索尼在中國的智能手機市場實際上并沒有很大份額。

既然汽車智能汽車市場已經有這么多產品，那么樂視的車聯網系統將贏得什么優勢？我們可以一窺樂視此前發布的超級手機、超級電視等相關產品。

眾所周知，樂視網有很強的整合各種資源的能力。1027超級手機Le 1s上市時，以“硬件負利潤時代”的生態模式顛覆了傳統智能手機制造商。此前，樂視超級電視也通過對硬件的生態補貼，在傳統電視市場取得了顯著成效。那么，這種生態模式是否也會應用于車聯網領域呢？如何利用這種生態模式來創造更智能、更輕松的用戶體驗？

總體而言，市場上現有的解決方案無非是平臺的開放性、平臺的吸引力、車企的支持以及車企的規模。通常，參與汽車智能車聯網市場的公司也傾向于關注這些創新點。然而，樂視網可能會在其他方面取得突破。未來的汽車生態系統肯定是一個智能生態系統，自動駕駛等技術的實施將最大限度地減少汽車“駕駛”的功能。因此，對于用戶來說，對駕駛之外的功能的需求將變得異常強烈。

通過整合互聯網技術和理念、軟硬件集成能力、用戶運營和價值挖掘能力，樂視的車聯網系統能否完成早期布局，將成為樂視車聯網系統在眾多競爭對手中突圍的重要環節。

標簽：寶馬豐田奔馳福特理念

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