ETCP停車副總裁鄧漫捷順停車+互聯網是故事而非模式

在蓬勃發展的智能停車領域，許多公司已經從傳統設備制造商轉型，如捷順和安居寶。還有互聯網公司從一開始就在做智能停車，比如ETCP、小強停車、停車簡單等。每個企業的游戲性也在不斷變化。在渠道結構上，以行業巨頭ETCP為代表的扁平化渠道為主，全國每個停車場都由單一平臺直接控制。在以用戶為中心的互聯網時代，扁平的渠道結構確保了停車場和平臺之間的信息暢通；在工程建設方面，由于只有一層結構和簡單的物流系統，可以直接供應工程設備，保證了施工質量，縮短了項目周期；對于平臺和停車場之間的利益關系，也可以進行有效的分配。經過ETCP多年的實踐，這種扁平的渠道結構已經得到了市場驗證。

扁平通道結構

很有意思的是，傳統停車設備制造商捷順最近提出向第三方停車場管理開放程序代碼，并將主動權交給第三方的停車運營平臺。

如果純粹是為了資本市場，作為一家上市公司，股票市場的回報遠遠超過項目的實際利潤是可以理解的。而中國股市更像是一個故事交易市場。一家公司可以通過講述一個愉快的故事來點燃股東的熱情，然后是對其股票飆升的無盡想象。在傳統停車行業衰落的時候，包裝創新模式獲得資本關注也是資本市場的經典做法。然而，從可實現性的角度來看，它仍然需要討論。

首先，第三方停車管理平臺本身有一個獨立的管理系統，僅僅依靠分發程序代碼，然后更換停車場資源，這有助于捷順成為“分銷商”，而不是獲得主動權，很難感同身受。對于快速變化的智能停車行業來說，渠道結構越復雜，信息流就越不順暢。而且，安裝只是第一步，雙方很難對后續的運營、維護和售后服務形成統一的計劃。

復雜的渠道結構是一種創新嗎？

其次，如果第三方創建了自己的停車應用平臺，它將呈現差異化的數據形式。數據無法標準化，談論大數據。這必然會影響數據的整合和集成，在向車主推送車位、費率等實時信息時，很難保證信息的準確性和完整性。可以說，我給自己埋下了隱患。開放程序代碼似乎增加了停車場管理的自主權和靈活性，但事實并非如此。對于沒有專業技術團隊的停車場來說，技術開發成本和勞動力雇傭成本都將成為平臺的負擔。

ETCP副總裁鄧曼表示：“我們對捷順的市場戰略也有一些了解

傳統停車設備制造商投資于目前流行的智能停車領域，為企業增加了新的可能性，也是維持股價的好方法。無論如何，智能停車行業需要一種新的“游戲性”，這也是人們所期待的。

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