可靠性造就不菲成績 馬自達的低調與驚艷

上月底，CTCC中國房車錦標賽第六站落下帷幕。馬自達阿特茲在超級組排名第五，俱樂部積分排名第一。在取得令人印象深刻的成績的同時，阿特茲也繼續保持著作為今年CTCC超級杯小組賽中唯一一輛完成所有比賽的賽車的榮譽。這種在比賽中的穩定表現不能用“運氣”來解釋。從根本上說，技術驅動的設計是馬自達阿特茲如此穩定的關鍵原因。

對技術的另類和偏執

說到技術驅動設計，我們不能不提到馬自達最出色的汪克爾發動機。有一件事可以證明汪克爾發動機的實力：1991年，馬自達憑借轉子發動機贏得了勒芒冠軍，它仍然是日本唯一的汽車工廠。如果不是歐洲人故意限制旋轉賽車，馬自達可能會贏得更多的冠軍。

直到今天，馬自達是世界上唯一一家仍在開發和制造轉子發動機的汽車公司。20世紀60年代，馬自達和德國NSU聯合開發了一種轉子發動機，但到了70年代初，德國人已經完全放棄了它，世界上只有馬自達閉門進行獨家研究。自主研究的技術難度極高，從核心到周邊技術的挑戰需要自己的努力。在時間和資源上的投資遠高于“開源”技術。然而，馬自達確實在20世紀60年代和80年代推廣了轉子發動機，推出了多轉子發動機車型，這些車型在美國市場特別受歡迎，因為轉子發動機功率強勁，重量輕，使其成為大排量V6和V8發動機的競爭者。

然而，由于后來的一些限制，汪克爾發動機不得不逐漸淡出市場，但馬自達對汪克爾發動機的偏好仍然存在，盡管馬自達唯一的轉子發動機型號RX-8已于去年停產。但最新消息表明，馬自達將在2017年推出全新RX-9，延續轉子發動機的傳奇！

對于汪克爾發動機的故事，也許對馬自達最恰當的描述是“只有偏執才能成功”。

技術可以成就經典車型

20世紀90年代初，馬自達在新技術應用方面達到了頂峰。當時，馬自達的Eunos 800系列率先采用高效米勒循環發動機，挖掘了自然吸氣發動機的潛力。這一概念也是當今“創馳藍天”技術的鼻祖。當時，馬自達的旗艦車929配備了非常前衛的四輪轉向系統，可以讓一輛大型汽車通過Moose測試，達到當時寶馬旗艦跑車850i的極限。

MX-5誕生于1989年，是馬自達最強大的汽車制造技術——基于歐洲汽車擅長的FR Roadster形式，它在動力、轉向和底盤方面表現出色，在可靠性、耐用性和成本效益方面超過了歐洲競爭對手。自MX-5誕生以來的20多年里，世界上還沒有第二家制造商能夠與競爭對手車型完全競爭，這表明了其深厚的內功。

還有兩款旗艦跑車，RX-7和RX-8，它們不僅在轉子發動機方面具有令人難以置信的性能，而且在底盤、操控和人車通信方面也達到了頂級水平。9000轉/分的加速快感、緊湊的轉向和換擋、令人興奮的聲波，以及四門分體式車身的創意和實用性，決定了這是一款歷史上不可替代且令人難忘的車型。

至于最近的，最具象征意義的是第一代Mazda6。Mazda 6令人驚嘆的四座設計，令人賞心悅目，具有駕駛操控性，給國產轎車和駕駛文化帶來了不可磨滅的影響。

Zoom Zoom精神彰顯馬自達初心

為什么馬自達是一家技術驅動型公司？原因很簡單，就是因為起點不同。一些人造汽車是為了賺錢，而另一些則是為了夢想。2008年馬自達“Zoom Zoom”的品牌宣傳視頻可以揭示馬自達的起點。

根據馬自達的說法，“Zoom Zoom”是一個放屁的小孩拿著玩具車發出的聲音，這是人類對速度和運動的自然感知和追求。對于汽車人來說，無論是造車者還是用車者，回歸汽車樂趣的本質都是一種“初心”。

正是懷著這樣的初心，馬自達才會從技術開始，以技術為基礎，把一切都放在首位。在“Zoom Zoom”的口號下，馬自達推出了越來越多令人興奮的車型，第一代的Ma 6、RX-8和MX-5幾乎每一款都融入了動感和時尚的元素。電影中出現的幾個英語單詞可以很好地概括這些汽車的內涵和特征：表達、興奮、解放、想象力、洞察力、引人注目和令人羨慕。

從初心出發，在技術的驅動下，馬自達能夠設計出各種經典車型也就不足為奇了。

對創馳藍天科技未來的展望

回到現在，馬自達翻開了新的一頁，來到了“創馳藍天”。新一代馬自達發動機通過精確復雜的可變占空比技術實現了卓越的動力和經濟性。人們談論最多的是，當全世界都在從事渦輪增壓時，只有馬自達還在堅持對自然靈感的深耕。正如馬自達幾十年來一直致力于汪克爾發動機的研發一樣，可以說，馬自達對自然靈感的“偏執”實際上是品牌“實力”的體現。

創馳藍天最大的亮點是發動機，但它不僅有發動機，還有一整套節能技術，包括變速箱、輕量化車身和懸架。業界設計最合理的i-stop智能啟停系統，以及業界罕見的i-Eloop電容式能量回收系統。以i-stop智能啟停系統為例，馬自達很早就開始安裝汽車。它不僅以最小的噪音開始，而且系統設計也非常周到。它在轉彎停車時不會干預，在空調很冷的時候也不會干預。此外，馬自達的啟停系統是通過氣缸內的直接噴射點火啟動的，這不會對起動機造成額外的消耗，也不需要使用增強型電池。目前，只有馬自達和梅賽德斯-奔馳采用這種技術。

同樣，i-Eloop電容式能量回收系統也是馬自達的創新。馬自達使用具有高回收效率的超級電容器……

具有極高的充電速度、理論上無限的充電和放電次數以及最高的耐用性。該系統可以將油耗降低0.3升/100公里，但由于成本原因，目前僅在Atz和CX-5的頂級車型上提供。雖然沒有入門級轎車，但馬自達對技術的追求令人印象深刻。

可靠性是基礎

盡管馬自達是一家技術驅動型公司，但可靠性對他們來說同樣重要。MX-5在跑車界樹立了一個神話，可靠性和耐用性是其核心亮點之一。新一代馬自達，尤其是整個創馳藍天技術的概念，將可靠性和耐用性放在了非常重要的位置。沒有電機啟動的i-Stop和用電容器代替電池的能量回收系統都證明了這一想法。這也是阿特茲成為今年CTCC超級杯小組賽中唯一一輛完全完工的賽車的原因。

在技術的推動下，馬自達繼續輝煌前行，也許在未來幾年，它注定會成為一輛獨特的“東方寶馬”。

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標簽：馬自達阿特茲寶馬理念奔馳

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