泛珠三角超級賽車節11年 看臺不會說謊

兩天內進行了15場不同類型的激烈比賽，在被安保限制了一個周末后，有多達3萬人參加。無論是內場的興奮，還是珠海賽道看臺的飽滿，潘珠都遙遙領先。

多個“大多數”案例

2005年春天，當潘主們開始策劃這場比賽時，他們從未想過一個簡單的潘主能達到如此高的水平：比賽種類最廣，改裝程度最高，車迷人數最多，商業參與度最高

潘珠人有很多值得驕傲的事情，但只有一件事可以瞬間扼殺整個比賽：這是一場真正的比賽，由于車迷和觀眾人數眾多，安全壓力限制了觀眾人數。潘珠是一個真正完全商業化的比賽，根據過去的情況，它可以被視為比賽中的個人。經過11年的探索和探索，它一直走到今天。其實模式很簡單：首先以老百姓為基礎組織比賽，然后吸引老百姓觀看，把老百姓變成車迷，然后車迷帶動車迷。如果有更多的車迷，就會帶來商家，商家也會促進比賽的發展

一個簡單的三角關系，為什么只有潘珍珠才能實現呢？除了第一個吃螃蟹，更重要的原因是還需要促進良性循環，而不需要后續的精力和資金投入。比賽是一場比賽，球迷是球迷，商家是獨立的，所以沒有競爭。許多看似簡單的化學反應并不協同工作，它們還需要環境、溫度和催化條件。如今，潘珠的模式已經在全國范圍內推出，但追溯其起源，仍然是潘珠做得最好。沒有人需要做出特別的判斷，只要看看看臺，你就會知道。

失敗=占便宜

賽車對經濟的輻射能力超強。從高端的角度來看，比如賽車技術的研發、大企業的形象展示，從小的角度看，比如賽車模特的勞動，甚至賽事工作人員的盒飯，都是清晰明了的實體產業鏈。更不用說中間的各種車隊和改裝公司了，這個新興但足夠大的商業集團已經在國內汽車產業經濟鏈中占據了相當大的地位。新產業的發展從來都不是一帆風順的，但依靠賽車，近年來改裝行業的發展有目共睹。

五年前，泛珠有意識地拒絕贊助使用汽車用品和改裝零部件的活動。在當時低迷的賽車經濟中，許多人并不理解這個決定。但事實證明了泛珠人的先見之明：只有在團隊層面保留足夠的小微企業贊助，像泛珠英雄這樣的賽事才能生存和發展。賽車產業鏈應該有自己的優勢和劣勢。對于像賽車這樣的主線，應該使用大網格。如果像Fanzhu這樣的比賽使用一個有小孔的密集網來獲得所有贊助，那么能夠參加比賽的車隊和改裝店的數量將越來越少，比賽將變得更加困難。只有給車隊和改裝公司留下利潤空間，干線和支線的利益互補，才是長期的道路。吃虧就是占便宜，古人真誠地沒有我。

打破僵局的勇氣

珠海賽馬場是最早建立民間比賽的賽馬場，其管理非常成功。如今，體育賽事、汽車愛好者和商業之間的積極互動已經形成，賽道的日常運營也值得稱贊。珠海的賽車經濟不再是傳說，它對這里的各個行業都產生了相當大的影響。然而，ZIC在性能方面并沒有選擇保守。在固有的良好模式面前，他們選擇再次打破這種模式。

從2016年開始，“泛珠三角超級賽車節”正式被提名為珠海市城市特色項目。與航展、馬戲節和WTA巡回賽一起，它將成為未來五年珠海市重點開發和推廣的城市特色項目。與此同時，賽道正在積極考慮場館和賽事的升級，改變目前……

提升賽車功能，提升商業模式，引入高端旅游和商業，打造集賽車、旅游、商業三大主題為一體的高端城市綜合服務中心。打造一個集賽車、旅游、文化展示于一體的多功能平臺，將賽車元素更好地融入現代城市生活，弘揚珠海20多年來積累的賽車文化。

作為中國第一條賽道，當其他合作伙伴仍在為生存而掙扎時，珠海賽道將再次破冰，推動賽道的圍欄融入新的城市綜合體。這是中國賽車經濟的一次新嘗試，也是珠海賽道又一次敢于領先。

2016年，當潘珠回來的時候，一定是春暖花開。

標簽：現代

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