一汽-大眾_一汽-大眾銷量_一汽-大眾5月銷量

5月車企銷量數據顯示，中國車市危機加劇，主流車企銷量普遍下滑。與過去不同的是，各大主流品牌剛剛在4月份推出了自己的官方降價促銷政策。這也意味著，隨著6月和7月汽車市場傳統淡季的到來，已經離開增長快車道的中國汽車市場可能已經進入轉折點。

據乘聯會統計，今年5月，國內乘用車企業前十名（指狹義乘用車市場，不包括微型乘用車銷量）分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安汽車（23.70，0.96，4.22%）、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車，長城汽車（49.92、1.95、4.07%）。

合資企業的銷售額嚴重下降，前五大公司的銷售額大幅下降。銷量排名第一的上海大眾5月同比下降0.9%，至14.4萬輛。率先引發降價潮的上海大眾，5月的業績較4月有所改善。

由于管理層的變動，一汽-大眾的銷量持續下滑，5月份同比下降19%。上海通用汽車、東風日產、北京現代和長安福特分別排名第3、第4、第5和第8，銷量同比下降9.7%、1.9%、12.1%和8.9%。其中，東風日產5月銷量8.15萬輛，首次進入前4，長安福特連續兩個月占據第8位。

與合資品牌的大幅下滑相比，自主品牌今年繼續表現良好，長城汽車實現了42.1%的同比增長。長安汽車也表現良好，5月銷量同比增長35.6%。

細分市場方面，5月轎車累計銷量89萬輛，同比下降9.8%；SUV累計銷量達到45萬輛，同比增長51.0%；MPV累計銷量14萬輛，同比增長10.6%。受益于SUV和MPV細分市場的持續增長，長城和長安這兩個多車型集中在SUV和MPV細分市場的自主品牌受益匪淺。

令市場擔憂的是，4月份，在合資汽車公司上海大眾的領導下，剛剛啟動了大規模的官方降價，現在看來這些措施的效果有限。隨著汽車消費相對集中的一線市場區域飽和，各層次市場車型競爭加劇，以及限購、限行等政策的出臺，當前中國汽車市場很難重現前十年的繁榮。增量市場正在逐步被消費，GDP增速下降導致汽車消費能力下降。汽車制造商可能會進入更激烈的現有市場競爭，再加上渠道壓力越來越大，降價已經很難扭轉頹勢。

從不同國家的品牌差異來看，日系車5月在中國市場表現良好，成為5月最令人印象深刻的車系。其中，馬自達品牌5月在華銷量同比增長超過40%；本田5月份在中國的銷量也同比增長了30%以上；豐田同比增長13%；日產汽車同比僅小幅增長0.1%。

和國產品牌一樣，日系車的出色表現離不開SUV車型的貢獻。本田的新車賓智在5月份銷量超過1萬輛，而馬自達則依靠Encelar的持續增長來提高5月份的性能。

豪華車在5月的表現并不樂觀，寶馬在5月僅實現小幅增長，遠低于去年的平均水平。沃爾沃5月在中國的銷量下降了2.2%。此前，快速增長的豪華品牌捷豹路虎在中國繼續面臨挑戰。除了IMSS路虎的離開、經銷商拒絕提車的傳聞等問題外，這家英國車企也深陷泥沼。前四個月，捷豹路虎在中國的銷量同比下降了20%以上，根據最新的市場采訪，捷豹路虎五月份的銷量仍難以改善。

標簽：大眾長安日產福特東風

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