車市新危機 考驗汽車廠商的關鍵時刻到了

盡管最近汽車市場的價格戰愈演愈烈，經銷商庫存也有所增加，但新一輪的危機已經在汽車市場到來。

根據美國一家專業汽車研究公司的數據，2010年中國汽車行業的整體產能利用率為91%，預計2015年將降至68%，到2020年將持續波動70%左右。根據國際意見，汽車產能利用率在79%-83%之間是一個合理的產需比。

汽車產能利用率的變化也反映了國內汽車市場的一些趨勢，而今年以來的市場表現也表明汽車正呈現產能過剩的趨勢。各大主流汽車公司紛紛采取降價策略，這在一定程度上反映了疲軟的汽車市場帶來的壓力。

業內預測，車企主導的價格“官降”和產銷計劃調整只是一個開始。隨著生產的減少和固定資產投資的放緩，車企產能利用率將回歸正常合理區間。

然而，汽車公司的官方降價并不能被視為汽車市場衰退的表現。盡管價格戰主要旨在實現今年年初設定的銷售目標，但從長遠來看，它們更有可能為汽車公司的2020年戰略或“十三五”規劃鋪平道路。

在汽車公司的下一個五年計劃中，多家公司都在強調增加銷量和增加市場份額。要實現這一目標，就必須不斷引進新產品和新技術，而要推出新車型，就必須同時提高產能并為新產品的生產做好準備。看來擴大產能根本無法停止。所謂產能過剩實際上是一個雙面問題。

一方面，隨著汽車公司宣布下一個五年計劃，國內汽車產能將有一定的增長。然而，隨著汽車市場進入微觀增長，產能利用率有可能進一步下降。另一方面，提高生產能力也是必要的。需要生產新產品，擴大產能是不可避免的。當然，通過規模優勢抓住機遇也是重要的一步。

然而，企業必須認真對待產能問題。尤其是在當前汽車市場略有增長、制造商面臨緊張局勢的情況下，消費者寧愿將資金投入股市來對抗，也不愿被制造商如此迅速的降價所打動。

考驗汽車制造商的關鍵時刻已經到來。

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