今年4月，汽車市場的價格變化讓所有人都措手不及。第一個降價的是第一季度的銷量冠軍上海大眾。4月5日，上海大眾正式宣布多車型降價促銷。隨后幾天，長安福特、北京現代、一汽大眾等幾家重量級車企紛紛效仿。4月17日，上汽乘用車宣布對榮威和名爵兩大品牌進行降價，成為首家跟進的自主品牌企業。這一波降價潮還會繼續擴大嗎？這將對汽車市場的趨勢產生什么影響？本次行業調查圍繞上述問題展開，共有三個問題。以下將根據調查結果和專家訪談逐一闡述。
車市增速放緩、供需矛盾加劇或將引發價格戰，價格戰或成定局
調查1首先探討了汽車公司降價浪潮的原因，結果表明，整體環境的變化是主要原因。43%的參與者認為，汽車市場增長放緩和競爭加劇是根本原因。39%的參與者選擇了“汽車公司的高庫存和高壓力”。
緊跟國內經濟環境，中國汽車市場將進入平穩增長的新常態，這一點在業內已達成共識。
所謂穩定增長階段，是指從相對較高的增長率向較低甚至負增長率轉變的時期。在廣汽汽車網此前對2015年汽車市場趨勢的調查中，近一半的參與者認為2015年國內汽車市場增速下降是不可避免的，即使以2014年的個位數增長率計算，今年也可能出現負增長。
從過去三個月國內市場的銷售情況來看，上述情況絕非危言聳聽。中國汽車協會發布的銷售數據顯示，2015年1-3月，汽車產銷分別完成620.16萬輛和615.3萬輛，與去年同期相比分別增長5.3%和3.9%，增速明顯下降。
車市增速有所放緩，但全球最大的中國車市“體量”仍在，各大車企仍在爭相布局，形成了明顯的供需矛盾。盡管汽車市場增長明顯放緩，但大多數車企仍在大規模擴大產能，市場競爭日益激烈。為了搶占更多或至少穩定目前的市場份額，各家車企不得不以鋒利的優勢、更低的價格面對面，并進行近戰，希望以量取勝。
高庫存可以說與汽車市場競爭加劇有著直接的因果關系。隨著車市增速放緩，如何消化產能成為各家車企共同面臨的問題。總的來說，汽車公司的解決方案是向經銷商施壓，如果經銷商想快速釋放庫存，他們只能降價銷售汽車。與其讓經銷商自愿降價，不如讓車企直接降價，這樣更容易管理，”上海大眾直言不諱地表示。
目前，多家重量級汽車公司已經加入了官方降價的行列。這一波降價潮在未來還會繼續擴大嗎？調查2的結果一目了然，超過70%的業內人士對此非常肯定。在如此大的環境下，能夠承受市場壓力而不降價的公司并不多，本輪官方降價的范圍將進一步擴大。
日益蓬勃的中國汽車市場，消費者的購車觀念日漸成熟。尤其是在拼爭異常激烈的入門A級車市場，消費更趨理性，更追求產品的性價比。
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