供需失衡價格戰升級 “官降”模式開啟

與之前各自渠道的降價和促銷不同，一些汽車公司在2015年開始了一種新的競爭模式，降低了官方指導價。

4月，以車企為首的價格戰似乎進入了爆發期：上海大眾、長安福特、北京現代、一汽大眾、上海通用等相繼以不同形式下調了旗下車型的官方售價。與此同時，一汽豐田、廣汽豐田等也利用車型升級的機會降低了制造商的指導價。

汽車公司很少集中降低官方售價。今年，幾家主流公司出于各種原因做出了這樣的調整，包括經濟趨勢的影響、行業格局的變化、產能過剩和高庫存。“國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東在接受記者采訪時表示：在這些企業的推動下，將會出現明顯的‘官降’趨勢和新車低價上市

集中降價

自2015年以來，中國汽車市場形勢日益緊張，市場端的各種促銷活動數不勝數，但效果仍然平平。中國汽車協會發布的數據顯示，一季度乘用車銷量530.51萬輛，同比增長8.95%，較去年同期下降1.14個百分點。看到汽車市場起步不如往年，但增長持續放緩，一些主流車企在4月份開始集中降價“救市”。

4月6日，上海大眾大眾品牌率先發起“無價即無價”活動，宣布其A0級掀背新Polo時尚版直接降價1萬元。新款Polo舒適版、豪華版和Cross Polo的零售價也下調了8000元；

MPV安全系列的零售價已經下調了1億元。此外，途觀、帕薩特、凌渡、朗逸家族等車型也提供不同程度的“降價”優惠，包括零利率信貸、置換補貼等。

作為今年一季度乘用車銷量冠軍，上海大眾的主動降價起到了明顯的帶動作用。

長安福特隨即宣布，除新款蒙迪歐和銳界外，其所有在售車型將免征全部購置稅。

隨后，北京現代跟進了這場“官方價格戰”，推出了新戰略，發起了“借富換新生活”運動。次日，一汽-大眾推出“品質與效益雙禮”活動，高調“參戰”。其旗下所有車型的最高折扣是一年期7800元的保單、4000至5000元的置換補貼以及最高零利率的貸款折扣。4月14日，上海通用汽車雪佛蘭品牌也發布了“正式降級”計劃。

除了2014年乘用車銷量排名前十的車企外，其他車企也在以不同的方式實施或考慮“官方降級”，一場由車企主導的價格戰迫在眉睫。

欠電流浪涌

自2010年以來，中國汽車市場上幾乎沒有汽車公司相對集中地降低官方指導價，包括在前幾年略有增長的時期，程曉東告訴記者：今年的情況實際上是多種因素共同作用的結果。然而，最重要和最根本的因素是價格最受供需關系的影響。進入2015年后，中國汽車市場已經明顯供過于求

根據相關數據，2015年中國汽車產能將超過3200萬輛，而根據中汽協的預測，今年的增長率預計為7%，整體規模在2500萬輛左右。產能過剩的形勢已經相當嚴峻。此外，中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚近日公開表示，根據一季度經濟表現和中國汽車行業產銷數據，實際銷量應低于預測的7%。

此外，盡管第一季度銷售額同比增長8.95%，但這一增長主要不是由于終端市場，而是相當一部分仍處于經銷商水平。根據中國汽車協會4月20日發布的數據，今年3月汽車經銷商的綜合庫存系數為1.77，同比增長28%。中國汽車流通協會指出，隨著制造商增加產量，一些仍存在庫存壓力、強制捆綁未售出車型等行為，導致經銷商庫存壓力超過警戒線。

由于近年來中國汽車市場的快速增長，大多數車企對產能擴張過于樂觀。隨著之前計劃的產能逐漸下降，市場形勢變得越來越緊張。此外，整體增速放緩導致車企之間的競爭升級，價格戰也從原來的經銷商層面上升到了車企層面。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

有一種行業趨勢是供不應求，而有些經銷商則掙扎著生存，承受著巨大的壓力。汽車公司不可避免地面臨著產能“無處安放”的威脅。這樣，狹路相逢勇者勝，“官降”或許是車企爭奪市場份額最直接的方式。

大戰即將來臨

事實上，早在2014年底，“官降”價格戰就已經初見端倪。

一方面，無論是經銷商頻繁向汽車制造商索取補貼，還是高庫存系數，都充分表明經銷商的生存困難已經在一定程度上惡化，不能再依靠自己的降價促銷來維持；

另一方面，隨著近年來中國汽車市場的持續增長，銷量增長逐漸回歸理性，迫使車企從更直觀的官方指導價開始調整。

除了經濟環境和產能過剩的影響外，出于時間上的考慮，車企在4月份也將重點放在了降價上。一季度的情況讓車企意識到，今年的情況并沒有年初預期的那么樂觀，經銷商去年已經陷入生存困境，無法通過庫存為車企“消化”銷量。此外，第二季度是汽車市場的淡季，如果沒有更多的“硬動作”，不僅難以維持銷售增長，還可能使渠道陷入危機。程曉東表示。

于是，一場盛大的“官降”價格戰正式爆發。盡管目前大多是合資品牌，但豪華品牌和國產品牌都很難避免在交叉競爭下陷入這場降價“風暴”。

標簽：大眾Polo一汽北京長安

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