日系車企喜憂參半 在華表現各有不同

今年，中國汽車市場的增長速度比往年有所放緩，但仍受到全球主要汽車制造商的關注。無論是奢侈品牌、合資品牌還是自主品牌，都將重要的產品資源放在了中國市場。自2012年以來，日本汽車經歷了嚴重的市場低迷。在接下來的兩年里，日本各大汽車公司不斷采取各種措施來挽救失去的市場份額。在持續努力下，自去年9月以來低迷的局面有所改善，日系品牌呈現復蘇勢頭。

根據2014財年上半年的凈利潤，豐田繼續保持著冠軍的位置，本田和日產的排名也有所提高。

結果顯示，豐田繼去年之后再次位居榜首。凈利潤達到11268億日元的歷史新高，比排名第二的德國大眾高出近50%。本田和日產的排名分別上升了2位，分別升至第6位和第7位。

但單看中國市場，根據日系車企公布的10月銷量數據，日產和本田仍呈下滑趨勢，并相繼下調了在華年度銷量目標，豐田和馬自達則繼續保持增長。在已經公布銷量的四家車企中，有兩家持續下滑，可謂“喜憂參半”。

根據豐田3日發布的統計數據，今年10月，豐田及其兩家合資企業廣汽豐田和一汽豐田在中國的銷量約為10.47萬輛，同比增長27.1%，連續三個月保持增長。今年前10個月，豐田在中國共售出81.5萬輛汽車，同比增長13.3%。

本田和日產在中國的業績仍然低迷，同比下降，只有豐田實現了增長。本田汽車4日表示，10月在中國的新車銷量較去年同期下降5.8%，這是繼9月下降23.1%后，該公司連續第四個月出現負增長。本田汽車及其兩家合資企業東風本田和廣汽本田在中國已售出70802輛汽車。1-10月，本田在華銷量573154輛，同比微增0.1%。

如果日本車企今年在中國實現月度銷量增長，往往與新車的發布有關。正如豐田最近憑借新款卡羅拉和雷凌繼續崛起一樣，馬自達的Enclave也幫助長安馬自達的銷量大幅飆升。

新車的年輕化定位和密集上市被認為是日系品牌實現復蘇的殺手锏。對于目前的中國汽車市場來說，如何推出迎合年輕人口味的產品，已經成為所有車企需要考慮的問題。在日本品牌中，豐田繼續其“小型車”戰略，威馳和致炫兩款車型在定位和價格上都瞄準了年輕消費者。同時，全新卡羅拉和雷凌汽車也共同瞄準A+市場，抓住了不同產品定位的年輕消費群體。繼今年5月推出新款飛度之后，本田也在10月底推出了一款小型SUV——普林茲，意圖在細分市場搶占市場份額。與豐田和本田不同，日產的價格標簽更高，啟辰R30將價格降至5萬元以下，這給許多國產品牌車型帶來了巨大壓力。

在爭奪年輕消費群體的同時，日本品牌也在大力“本土化”，不斷推出針對中國市場的產品。去年，本田宣布了新一代“地球夢”的動力總成技術，并決定到2016年在中國推出12款新車型，其中5款是專門為中國開發的，2款是在中國本土完成的。日產的本地化更為務實。與東風聯合成立的啟辰品牌旨在占領一個利基市場。盡管今年推出的R30的價格已降至5萬元以下，但它與原型日產-奔馳的無數聯系表明，日產正在向國產化邁出又一步。

然而，新車并不總是萬能的。盡管本田已經開始銷售賓智，但日產新奇駿仍然被認為是一款新車，未能扭轉企業銷量下降的趨勢。如果馬自達被解散，阿特茲將無法挽救一汽馬自達衰落的命運。要想完全度過低谷，日系車還需要更精準的市場定位和進入策略。

標簽：本田豐田日產馬自達繽智

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