政策解讀:“6.9L/100km”平均油耗時代到來

近日，國家工業和信息化部發布關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知稱，到2015年，我國乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里。為推動這一目標的落實，工信部在通知中明確了一系列懲罰措施，包括公開通報、暫停新車申請、暫停新產能審批、嚴格進口環節管理等。公告發布后，對中國汽車行業未來發展方向的影響不言而喻。

此次國家對乘用車平均油耗的控制，旨在促進節能環保，履行中長期國際減排承諾和任務。同時，它還可以對以豪華和大排量汽車為主的進口汽車零售現狀實施變相限制，抑制純進口汽車制造商盈利的沖動，促進這類車型的消費被動下降；從《通知》中不難看出，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華、大排量汽車品牌將通過“集團合并計算”的方式，在2014年底前進入最佳購買期。

原因1：銷量低，價格上漲幅度大。2015年，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯和其他車型的原售價或提價銷售機會激增

根據計算，對于母公司大眾和寶馬旗下的賓利、蘭博基尼和勞斯萊斯來說，2015年每個品牌的整車進口量需要減少約20%，以保持6.9升/100公里的平均油耗平衡。簡而言之，假設當時銷售的是一輛15升/100公里燃油容量的勞斯萊斯，為了將平均油耗降至6.9L/100Km的水平，需要增加寶馬集團旗下其他品牌約三款小排量車型的進口和銷量。然而，這些額外的小排量車型不僅會增加巨大的庫存壓力，但也影響了已經建立的合資品牌的銷量。在困境中，減少原產國的產量和減少進口數量是唯一可行的解決方案，可以確定，確保普通民用汽車的市場需求，保持量產車型的產能和價格穩定是最佳策略；此時，作為各自品牌尖端技術和實力象征的代表，但在對生產和銷售貢獻不大的情況下，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華汽車不得不顧全大局，進入新的減產周期。

總之，稀缺是最珍貴的東西，數量少必然會導致價格上漲。這是商業領域中最基本、最簡單的原則。最近，隨著經銷商對國家政策的不斷深入和深入解讀，以及2015年的臨近，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌的經銷商開始在年底囤車。這可以為2015年初進口新車因政策原因可能出現的停產期預留資源；其次，我們還可以為超額完成2014年的年度批量銷售和零售任務以及獲得更多的工廠銷售回扣做功課。

進入2015年，由于賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等車型供過于求，經銷商在2014年底推出的各種優惠可能會消失。當時，在公布的零售價基礎上增加30萬至50萬元來提車是一種“合理的情況”。

原因二：集團合并后，制造商打算保護自己，只需減少超豪華和大排量汽車的進口，“人等車”的場景即將重現

根據公布的規定，每家進口車企實際進口的所有車型都將采用“集團合并計算”方法進行計算。例如，如果寶馬是勞斯萊斯、寶馬X5、X6、寶馬7系、MINI品牌等的完全進口商，它將被視為同一汽車集團；

因此，很明顯，上述列車車型無法達到寶馬旗下所有品牌車型平均油耗6.9L/100Km的官方要求。只有引進寶馬的純電動汽車系列產品，他們才有機會通過標準。然而，這種平衡操作不可避免地會增加進口商和出口商銷售純電動汽車的壓力和風險，因此進口商不得不減少勞斯萊斯等燃油量為15升/100公里的車型的進口量，以緩解過度的金融和市場風險。

眾所周知，目前在中國市場上銷售的外國品牌進口汽車幾乎都是大排量車型，因為國際主要汽車公司已經將其中小型排量車型和低油耗車型本地化并聯合投資于各自品牌下，以降低生產成本并保持利潤。這使得寶馬等進口商在其品牌內的行動空間極為有限。客觀上，這直接導致在用作“集團合并計算”時無法機動；同樣，作為賓利和蘭博基尼品牌的唯一進口商，大眾進出口有限公司目前也進口奧迪Q7、A8、保時捷和輝騰等車型。準備的感覺會讓人難以忍受。理論上，有必要大幅增加小排量車型、混合動力車型和純電動汽車的進口和分銷，并相應減少其超豪華品牌車型的進口數量。只有通過雙重途徑，“集團合并計算”后的平均油耗才能達到法定的6.9L/100Km。

因此，可以預見，2015年，寶馬、大眾進出口等進口汽車集團將不可避免地減少賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌的汽車進口總量；這一預測也得到了業內人士的證實，他們了解到賓利和勞斯萊斯等工廠已安排在2015年減產；因此，可以想象，在2014年底之前，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌將經歷一個黃金購買期。此時，潛在客戶和忠誠的購買群體將不必預付大筆定金來等待他們心愛的汽車，還可以享受每個品牌獨特的年終特惠價格。買一臺相機是最好的選擇。

原因三：中國自主豪華品牌汽車時代即將“終結”

對于捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和阿斯頓·馬丁（Aston Martin）等豪華汽車品牌來說，“集團合并計算”無疑將是一場“災難”，因為它們的進口商目前在各自的外國工廠沒有成功生產低排量、混合動力或純電動車型，因此無法在各自的勢力范圍內平衡和達到標準，他們在中國市場的未來將大打折扣。例如，根據中國政府網站-中國汽車油耗網的數據，捷豹和路虎雙系所有車型的油耗都在6.5-17.3L/100Km之間。2015年截止日期后，在進口過程中不可避免地會面臨嚴格的“規定和限制”；

同樣，阿斯頓·馬丁的入門級車型Virage、旗艦車型Vantage和旗艦產品Vanquish的油耗都在12-17L/100Km之間，很有可能成為2015年面臨重罰和無車可賣的典型代表。

原因四：“6.9L”政策只是一個開始，超豪華汽車制造商必須完全達到標準，才能在中國市場繼續生存。平行進口汽車公司不能逃避責任

根據工信部發布的《乘用車油耗限值》，到2015年1月1日，油耗不僅將降至6.9升/100公里，到2020年，油耗還將進一步降至5.0升/100公里。工業和信息化部權威人士公開披露，具體路線圖大致為：2016/6.7 L/100Km、2017/6.4 L/100Km，2018/6 L/100Km和2019/5.5 L/100Km。

自2011年以來，全球超豪華汽車制造商經歷了中國市場激增和暢銷車型產能大幅增加的洗禮。如今，面對節能減排壓力，他們終于迎來了中國政府推出的“6.9L”汽車環保政策，這也使得超豪華品牌汽車新車型的推出面臨政策約束和影響；例如，賓利即將推出的新款SUV車型，以及勞斯萊斯在中國新推出的古斯塔夫第二代車型，甚至蘭博基尼的新入門級產品HURACAN LP 610-4車型都將受到影響。因此，由于“集團合并”計算的平均油耗不能低于6.9升/100公里，許多即將引入中國的新車型將被限制審批和進口，導致市場份額損失不可估量。

無獨有偶，在“6.9L”政策出臺前不久，進口汽車平行進口開放的消息不斷炒作。上海自貿區已經啟動試點，許多人和消費者翹首以盼的進口豪華車降價愿景也在上升。然而，華利“6.9L”政策的出現將徹底粉碎進口豪華車降價的夢想。因為平行進口汽車制造商還必須面對“集團合并計算”的平均油耗必須低于6.9L/100Km的銅墻鐵壁，放棄利潤過高的進口豪華車，任何一家平行進口汽車制造商都可能沒有經營平行進口汽車業務的激情和利潤驅動力。我們無法想象這些平行進口公司以進口低排量梅賽德斯-奔馳Smart、大眾POLO或印度制造的塔塔為目標，因為這不是他們最初的目標，他們的核心想法也是在進口豪華汽車中尋求準暴利，因此，6.9升/100公里的鐵壁無疑是許多平行進口汽車制造商的噩夢，也是許多豪華汽車消費者的清醒飲料。

中國政府五部委為規范汽車行業發展和履行環保承諾發起了“重拳出擊”，使得幾乎所有大小品牌的進口汽車制造商都保持沉默。然而，無論他們如何掩耳盜鈴或使用“鴕鳥”戰術來粉飾和平，都不能否認，以賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等為首的中國超豪華進口汽車品牌將在2015年面臨進口量的急劇下降和汽車價格的快速增長，超豪華汽車的整體價格體系將被徹底重塑和解讀，我們將拭目以待。

標簽：勞斯萊斯賓利蘭博基尼寶馬大眾

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