奮起直追 二三線汽車豪華品牌加速國產化

憑借率先國產化的舉措，德國三大品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在豪華車市場上長期占據強勢地位。如今，豪華汽車市場的格局正在迎來更多的可能性，更多處于當前市場二三線的豪華汽車品牌正在或準備通過本土化措施迎頭趕上。在最近的廣州車展上，國產路虎極光和英菲尼迪Q50L引人注目。未來，隨著更多豪華品牌的國產化，尤其是在當地市場占有顯著份額的日系豪華車，車型的性價比將得到提高，惠及廣大車主。

分析：

他們為什么要在國外犧牲工業化的旗幟

很明顯，國產化后更便宜的汽車價格更有利于搶占市場，這是各大豪華汽車品牌爭奪國產化的關鍵因素。

對于車主來說，購買國產豪華車不僅省面子，而且相對來說價格也比較實惠。在國產版路虎極光發布后，一位佛山汽車愛好者在一個網絡論壇上討論道，“現在如果你想買極光，那就等一下。國產極光到店后，會比進口產品便宜。”從制造商的定價角度來看，確實是這樣。目前，路虎極光國產化后，其入門級車型價格可能會降至35萬元左右，這將比進口版便宜不低于5萬元。

對于制造商來說，盡管國產化后汽車價格有所下降，但他們自己的利潤可能并沒有下降。至于凱迪拉克品牌，根據其制造商發布的信息，國產凱迪拉克XTS上市后，半年內銷量增長超過100%。在佛山地區，經銷商聲稱XTS本地化后的增長數據仍高于全國比例。

在新一輪豪華品牌的國產化中，凱迪拉克也準備實現其另一款更重量級的車型SRX的國產化。捷豹路虎經銷商表示，2013年，路虎在佛山地區的銷量增長了70%以上。

現象：

豪華汽車國產化新時代到來

通過與國內汽車公司建立合資企業，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳的本地化進程已經進行了20多年，最短的時候已經近十年。領先國產化的步伐讓德國前三名很難動搖其在市場上的強勢地位。在接下來的幾年里，奢侈品牌的本土化進程似乎處于停滯狀態。隨著中國市場越來越成為奢侈品牌競爭的戰略中心，近年來，加速本土化已成為其他奢侈品牌的一個關鍵考慮因素。因此，2013年2月，市場迎來了除德國前三大品牌外的另一款國產豪華品牌車型凱迪拉克XTS。隨后，克萊斯勒300C的國產版也宣布出售。在今年的廣州車展上，最暢銷的進口SUV路虎極光與奇瑞合作發布了首款國產版。被吉利收購的沃爾沃在展示其國產車型方面更令人印象深刻。

豪華汽車品牌在歐美的本土化進程似乎再次領先。作為日系品牌汽車的主導市場，佛山當地車主可能更關心日系豪華品牌的本土化。在廣州車展上，車主們看到了第一輛國產日系豪華轎車——英菲尼迪Q50L。在廣州車展前夕，另一個日系豪華汽車品牌謳歌也宣布將推進國產化進程，并宣布將于2016年正式實現國產化。在日本三大豪華汽車品牌中，只有雷克薩斯品牌仍然沒有本土化計劃。

問題：

本地化不是一個快速解決方案

并不是所有的奢侈品牌都走上了本土化的道路。其中，國內豪華車市場份額排名第四、佛山純進口車銷量排名第一的雷克薩斯品牌，目前還沒有國產化計劃。從佛山市場來看，雷克薩斯品牌的支持者很多，但價格相對較高，這導致一些車主選擇了歐美品牌的類似車型。

業內人士胡恒認為，雷克薩斯并沒有非常迫切的國產化需求。制造商可能不愿意放棄……

進口汽車的巨額利潤，可能還沒有清楚地掌握其品牌在中國市場的未來前景，畢竟實現國產也需要巨大的成本。此外，本地化并不是一項容易的任務。

同為日系品牌的英菲尼迪和謳歌之所以選擇國產，一個重要原因是它們一直處于三線品牌地位。

此外，豪華車的國產化不一定會導致銷量的快速增長，他們選擇的車型的受歡迎程度也至關重要。目前，也有新的豪華品牌車型實現了國產化，但市場反饋平平。

所有者：

希望國產化可以在不減少配置的情況下降價

一位長期關注路虎極光的佛山車主表示，國產版問世后，他最擔心的是降價和質量下降。

從即將上市的路虎極光來看，與其他國產豪華車一樣，它的外觀和尺寸都得到了充分的保留。在反映車主的“面子”方面，其他國產豪華車不會退縮，甚至加長的趨勢已經普遍存在。但在動力配置方面，國產攬勝極光不僅搭載進口版2.0T渦輪增壓發動機，還搭載奇瑞自主研發的缸內直噴發動機。一方面，它確實反映了國內企業的技術進步，但另一方面，為其買單的消費者可能并不愿意。

記者觀察：

購買進口版本時抓住機會享受折扣

需要提醒車主的是，如果他們想購買進口版汽車，通常是在國產版推出之前購買進口版的最佳時機，因為在此期間進口版的折扣往往最高。

此外，即使在國產化版本的早期階段，車主也可能在4S店找到折扣充足的進口車型。畢竟，與暢銷車不同的是，對于大多數國產豪華車來說，國產版發布后，進口版的庫存清倉可能不會到位，進口車和國產車同時銷售的情況還會繼續。

標簽：路虎凱迪拉克雷克薩斯英菲尼迪奧迪

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