“大國四”時代即將來臨 輕卡行業重新洗牌

隨著國四排放政策的實施和黃標車淘汰政策的跟進，向國四的過渡已在全國范圍內全面展開。根據中華人民共和國工業和信息化部發布的《中華人民共和國工信部公告第27號》，自2015年1月1日起，國三柴油車產品不再銷售。這也意味著，從2015年起，不符合國四標準的輕型卡車將無法公布，也無法正常上路，國產輕型卡車即將進入“四大”時代。

輕型卡車行業洗牌，低端產品面臨被淘汰的風險

在國四標準全面實施和國家政策日益嚴格的背景下，低端輕卡產品要想繼續生存下去，就必須升級為國四。由于電力技術落后，升級到國四既困難又昂貴，一般價格上漲超過3萬元。以某國產輕卡車型為例，其第三梯隊的價格僅為6.3萬元，在升級到第四梯隊并提價3萬元以上后，價格優勢已不復存在，面臨被市場淘汰的風險。這樣的例子在低端輕型卡車產品中并不少見。

在四巨頭時代，四巨頭車型的各個品牌紛紛進入門店，加劇了市場競爭。低端輕卡產品缺乏競爭力，甚至增加促銷配額也難以爭奪市場份額。三巨頭時代的輝煌已經一去不復返了。

在四大強國時代，“偽四國”藏身于何處？

對于輕型卡車制造商來說，排放升級是一把雙刃劍，擁有強大技術實力的公司如果抓住機會，往往可以大幅提高市場份額。如果企業缺乏足夠的技術積累，有弄虛作假、投機取巧的意圖，必然會被市場拋棄。從今年國四級的升級情況來看，中國受益最大的輕卡制造商是江鈴汽車。

早在2013年7月，國家從第四年過渡到第四年的政策就已逐步出臺。然而，由于實施地區數量有限，實踐中缺乏嚴格的執行，虛假的第四年政策仍然猖獗。在這種情況下，許多企業，特別是那些主要從事低端輕型卡車制造的企業，缺乏升級到四線的技術能力或升級成本高，并且沒有加快真正的四線卡車的分銷。相反，他們加入了“假冒四級卡車”的銷售團隊。

面對向第四個國家級的過渡，江陵采取了“以行動控制靜止”的策略。在第四次國家級排放升級政策出臺后的一個月內，它迅速完成了全國范圍的分配。國家四級產品全部通過技術升級和實際測試，完全達到國家四級排放標準。由此，在廣東、上海等向四線過渡相對嚴格的地方，江鈴輕卡的市場份額迅速提升至30%-40%，四線產品供不應求，創下月銷過萬的歷史新高。

2014年，隨著政府升級國四版和加強黃標汽車更換的政策，許多銷售“假冒國四版”的制造商被中央電視臺曝光，隨后被地方政府查封，受到嚴重打擊，銷量暴跌。

經過半年的醞釀，“假國四”在市場上的銷量有所下降。然而，從各地輕型卡車的銷售情況來看，一些“假國四”仍在銷售，但不再只是通過更換合格證、打磨發動機等明顯的方法。這些車廂還配備了第四國的共軌和尾氣后處理以及其他必要的技術設備。從外觀上看，很難看出這些車與真正的第四國車之間的區別。事實上，這些汽車的尾氣仍然不能滿足第四國的要求，檢測嚴格的地區仍將受到查處。

作為一輛輕型卡車，你……

r、 你如何識別國慶四日日益隱蔽的假冒行為？如果確實不容易與技術區分開，那么一般來說，聲譽較低的低端國產大國往往會生產假冒車型，他們經常以比其他品牌國四產品低得多的價格出售假冒車型作為噱頭。因此，在選擇振國IV車型時，最重要的是識別品牌和發動機技術，并找到一個有良好聲譽和足夠技術積累的車型品牌。

“智勝中程”的4JB1電源備受追捧

目前，國家第四大國可以簡單地分為三類：低、中、高。如前所述，將低端動力升級為國四動力成本非常高，面臨被市場淘汰的風險。作為高端輕卡的配套動力，大部分高端動力可以直接達到國四標準，但價格區間普遍在10萬元以上，市場容量非常有限。

在四巨頭時代，以4JB1為核心的中檔動力將成為市場主流。4JB1源自五十鈴技術，成熟可靠，多年來在市場上有著良好的銷售聲譽。它可以升級以滿足國家四項排放標準。由于其良好的聲譽和技術基礎，市場上大量的輕型卡車制造商打著4JB1的旗號推廣他們的車型。人們普遍認為，青菱和江鈴使用的4JB1是純五十鈴技術，而其他品牌則推廣模仿4JB1技術，屬于逆向開發產品。在系統匹配和整體質量方面，它略弱于純4JB1技術。

在四國時代，誰負責起起伏伏？顯然，最重要的因素是技術實力和產品成本效益。未來，隨著低端輕型卡車逐漸退出市場，中高端輕型卡車將不可避免地面臨更加激烈的競爭。誰將成為這場“大變革”的最大贏家，讓我們拭目以待！

標簽：江鈴五十鈴

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