中國車市格局悄然生變 日系車或將復蘇

近年來，盡管中國汽車市場的增長速度比往年有所放緩，但仍受到全球主要汽車制造商的關注。無論是奢侈品牌、合資品牌還是自主品牌，他們都將重要的產品資源放在了中國市場，各方都在努力不斷擴大蛋糕。今年，全球各大汽車巨頭都在向中國市場推出新產品，并在國產化上持續發力，而市場份額持續下滑的國產品牌也在想方設法實現自我救贖。中國汽車市場的格局正在悄然發生變化，各種力量正在呈現出膠著狀態。

日本汽車有望突破低谷

2012年，日本汽車經歷了嚴重的市場低迷。在接下來的兩年里，日本各大汽車公司不斷采取各種措施來挽救失去的市場份額。在不斷努力下，自去年9月以來，低迷的局面得以改善，日系品牌終于陸續實現復蘇。今年被日本汽車公司普遍認為是全面復蘇的一年。根據中國汽車工業協會的數據，今年10月，日本品牌乘用車銷量為2.89萬輛，緊隨德國品牌之后。強勁的增長趨勢引起了競爭對手的高度關注。

事實上，新車的年輕化定位和密集上市被認為是日系品牌實現復蘇的殺手級武器。對于目前的中國汽車市場來說，如何推出迎合年輕人口味的產品，已經成為所有車企需要考慮的問題。在日本品牌中，豐田繼續其“小型車”戰略，在威馳和致炫兩款車型的定位和價格方面瞄準了年輕消費者。與此同時，卡羅拉和雷凌姐妹新車也聯合瞄準了A+市場，以不同的產品定位俘獲了年輕消費者。繼今年5月推出新款飛度之后，本田也在10月底推出了一款小型SUV——普林茲，意圖在細分市場搶占市場份額。與豐田和本田不同，日產的價格標簽更高，啟辰R30將價格降至5萬元以下，這給許多國產品牌車型帶來了巨大壓力。

在爭奪年輕消費群體的同時，日本品牌也在大力“本土化”，不斷推出針對中國市場的產品。去年，本田宣布了新一代“地球夢”的動力總成技術，并決定到2016年在中國推出12款新車型，其中5款是專門為中國開發的，2款是在中國本土完成的。日產的本地化更為務實。與東風聯合成立的啟辰品牌旨在占領一個利基市場。盡管今年推出的R30的價格已降至5萬元以下，但它與原型日產-奔馳的無數聯系表明，日產正在向國產化邁出又一步。

2.近距離作戰中的合資和自主車型

在中國汽車市場競爭日益激烈的環境下，合資車企紛紛放下陣地，采取價格探索、渠道下沉等方式，與國產品牌展開近戰。與往年年初推出中高端車型的慣例不同，合資品牌在年初推出了10萬元及以下的多款車型。廣汽本田今年5月推出的第三代飛度已將售價降至7萬元區間。業內人士認為，合資車企降低新車型價格的策略旨在提高銷量，同時也覆蓋較低級別的市場。

這一舉動不僅出現在廣汽本田家族。近年來，多家合資汽車公司一直在使用價格探索的方法來搶占市場。去年，當一汽豐田更換威馳時，新車的最低價格比舊款車型降低了近2萬元；

今年6月，隨著車輛配置的全面提升，第11代卡羅拉的起步價降至10萬元區間。事實上，不僅日系車價格高昂，大眾、雪佛蘭、福特等歐美車企也重視小型車市場，希望向入門級市場擴張，與國產品牌爭奪市場份額。

合資車企相繼推出價格較低的車型，直接導致自身品牌價格優勢的喪失。與此同時，在一二線城市限購的約束下，合資車企開始向三四線城市轉移，不少車企加速渠道下沉。在這些市場上一再受到合資品牌的沖擊后，自主品牌的處境變得更加艱難。從去年9月開始，國產品牌的市場份額開始下降，最終導致月銷售額出現“十二連跌”的尷尬局面。

業內人士認為，過去，A級及以下車型是國產品牌的主要關注點，合資車企對新車采取變相降價的方式，旨在在細分市場中獲得市場份額。未來，合資車企價格下跌、渠道下沉的趨勢將更加明顯。然而，面對沉重的壓力，自主品牌車企也在競相爆發，在車型上探索和加強品牌建設，紛紛推出各種優質車型，市場份額正在逐步恢復。簡言之，所有跡象都表明，中國汽車市場已經進入了一種多方力量膠著的混戰狀態。

3汽車市場增長放緩

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場已逐漸走出高速增長期，進入穩定增長階段。然而，各大汽車公司在中國市場的競爭變得更加激烈。中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年前10個月，中國乘用車總銷量為1586.44萬輛，同比增長9.76%。其中，德國、日本、美國、韓國和法國乘用車分別售出334.17萬輛、241.28萬輛、203.75萬輛，占乘用車總銷量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。

在乘用車市場，一汽-大眾無疑是最大的贏家。今年前10個月，一汽-大眾共售出149.54萬輛，目前在汽車市場銷量排行榜上排名第一。然而，上海大眾緊隨其后，擁有148.85萬輛汽車，有很大的追趕潛力。

在豪華車市場，隨著各大品牌加快國產化步伐，寶馬、奔馳和奧迪之間的距離越來越近。與此同時，捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華汽車品牌也相繼在中國建廠，并實現了本地化生產。二線豪華品牌車型的成本降低和品牌建設的不斷加強，已經開始給一線豪華汽車品牌帶來壓力。

此外，值得注意的是，剛剛終止新車銷量“十二連跌”的國產品牌，已經多次更換銷量冠軍。從2004年到現在，短短十年時間，從奇瑞、吉利、比亞迪，到長城、長安，自主品牌的領軍者已經五次易主。目前，沒有人敢說自主品牌車企能夠長期保持銷量冠軍的地位。根本原因是品牌無法產生對消費者的依賴感。幸運的是，這種情況已經改變，各大獨立車企在打造更受歡迎、更受歡迎的產品的同時，也在加強品牌建設。也許在不久的將來，有望挑戰合資車企的自主品牌將會蜂擁而至。

標簽：本田大眾日產豐田一汽

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