車重“增肥”趨快 SUV將迎嚴苛節能障礙賽

隨著近年來國內SUV市場的日益火爆，中國汽車似乎進入了“增肥時代”，而這一市場趨勢似乎與國家倡導的“節油減排”理念背道而馳。

在最近的“汽車節能技術研討會”上，工業和信息化部裝備工業司司長佘偉珍根據今年汽車市場的趨勢做出了以下估計：到2014年底，中國乘用車重量的平均增長將超過20公斤。在這種情況下，國務院關于2015年乘用車平均油耗將降至6.9升的預期可能會被擱置。

另一方面，中國汽車生產企業正以“針鋒相對”的趨勢不斷提煉SUV產品，尤其是國內品牌車企，將SUV產品視為挽救企業發展危機的“最后一根稻草”。目前看來，如何在宏觀環境需求和企業市場發展之間找到平衡點，讓SUV市場跨過“節油關”，已成為相關監管部門和汽車行業亟待解決的問題。

難以阻止市場趨勢

佘偉珍在“汽車節能技術研討會”上表示，中國乘用車的平均重量為1370.83公斤，平均油耗為7.28升/百公里。然而，這一數據在2013年和2012年分別為7.33升/百米和7.4升/百千米。預計到2014年底，中國乘用車的平均重量將達到1390公斤。

顯然，SUV車型的快速發展無疑是前述乘用車平均車重持續增加的主要原因。根據中國汽車協會發布的數據，2013年全國SUV累計銷量為298.88萬輛，同比增長49.41%。今年，這一趨勢仍在繼續。

據相關統計數據顯示，今年前三季度，國產品牌SUV車型累計銷量119.93萬輛，較去年同期的87.28萬輛增長37.4%，高于SUV市場整體32.8%的增速。其市場份額也同比上升，從41.5%上升到43.0%，上升了1.5個百分點。與國內品牌車企相比，盡管受到韓國SUV銷量下滑的拖累，但前三季度外國品牌車企SUV車型的市場份額下降了1.5%，但2013年銷量仍實現了29.5%的同比增長，達到159.09萬輛。

截至目前，2014年上市的自主SUV車型包括比亞迪S7、駿派D60、廣汽GS5速博等；合資SUV車型包括梅賽德斯-奔馳GLA、廣汽本田賓智、北京現代ix25等；

還有進口林肯MKC、DS6等車型。此外，沃爾沃XC60等SUV產品仍在等待上市。

盡管自主品牌SUV產品仍停留在低價市場，但除了這一特點外，隨著傳統技術的改進以及進口和合資車型清潔能源技術的發展，自主品牌SUV在節油減排方面的優勢已逐漸消失。

據佘偉珍介紹，工信部下一步的重點任務是建立動態監管機制，實施《節能與新能源汽車產業發展規劃》，并與財政部等部委合作，建立與汽車油耗掛鉤的汽車稅收制度，推動消費稅、汽車購置稅等改革。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也補充道，“目前，國家能源部門正在研究燃油效率評估與整車控制的聯動。未來，如果汽車公司能夠節省20%的燃油產品，他們可以額外生產20%的車型。如果燃油效率評估不通過，將以減少汽車產量為代價。“這也意味著嚴格的國家監管即將到來，整個國內汽車行業，尤其是仍堅持傳統動力的國產品牌，即將面臨嚴峻的油耗考驗。

嚴格監管迫在眉睫

當市場需求和長期發展之間存在矛盾時，國家宏觀經濟調控至關重要。2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/百公里，節能乘用車油耗將降至5.9升/百千米以下。

然而，實現這一承諾還不現實。

2013年，國內111家乘用車公司的平均油耗為7.33L/100km。其中，在85家國內乘用車制造商中，58家達到了《乘用車油耗評價方法和指標》規定的2013年油耗目標的實際平均油耗，27家不符合要求。國內乘用車平均油耗為7.23L/100km；

26家進口品牌生產企業中，只有13家達到要求，進口乘用車實際平均油耗達到9.06L/100km。

與2012年的7.4L/100km和2011年的7.5L/100km相比，2013年乘用車的平均油耗確實有所下降，但降幅不容樂觀。

在這種情況下，10月16日，工業和信息化部會同國家發展改革委等五部委發布了關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知，提出對國內油耗超過6.9升/百公里的企業進行通知、暫停、限產，加強對進口車輛在清關審核、進口檢驗和生產一致性驗證等方面的監管。

這份《通知》的發布肩負著“速效救心丸”的使命。盡管具體實施過程才剛剛開始，相關細節尚未公開公布，但這至少標志著節油運動的第一。在這一點上，40家不符合標準的國內外車企必須“勇往直前，倍加珍惜”。

加快市場分析

毫無疑問，市場的驅動力是巨大的，為了滿足國家要求和市場需求，汽車生產企業在“節能減排”方面負有巨大責任。

除了特斯拉等生產純電動汽車的公司外，更多的汽車制造商正在將市場接受度更高的混合動力SUV作為新產品推向市場，如寶馬X6、保時捷Cayenne SE hybrid、大眾途銳、凱迪拉克凱迪拉克和RX450h、奧迪Q5，以及沃爾沃即將推出的S60L和XC90，所有這些車型都有混合動力版本。

寶馬公司負責人表示，自2002年初以來，寶馬的節能減排計劃已進入中期階段。除了在傳統內燃機、空氣動力學、能量流管理和輕量化方面的現有努力外，寶馬還在清潔能源方面做出努力。

當然，除了在混合動力技術上取得突破外，其他公司也推出了車身更小、排量更低、油耗更低的SUV車型，如梅賽德斯-奔馳GLA、吉普自由俠和剛剛進入中國市場的林肯MKC。

對于最近失敗的林肯來說，盡管MKC剛剛作為先鋒進入中國市場，但它符合福特的“綠色動力”。在一次采訪中，林肯通訊和公共事務經理王一妮介紹說，它使用的EcoBoost發動機確保了動力輸出，同時將燃油經濟性優化了20%，并將二氧化碳排放量減少了15%。

事實上，無論是出于市場考慮還是踐行企業社會責任，大多數主流車企都有一定的燃油減排目標計劃，一些車企也建立了相應的獨立體系和部門，通過市場反饋逐步構建節能減排體系。然而，對于大多數國內自主品牌車企來說，為了確保新技術的可靠性，節能技術的研發過程謹慎而緩慢。因此，要加快步伐跟上宏觀經濟調控的要求仍然很困難。

對此，汽車營銷專家、互聯網時代汽車企業轉型研究委員會秘書長肖立業認為：政策能否落地已經是老生常談。政府可能需要就限制產品進行一些深入的討論，并應在企業和市場中進行深入的研究。減少油耗和排放確實是一項必要的措施，但有必要考慮市場的實際情況，不要操之過急。今年的汽車市場形勢已經不容樂觀，而正是在需要“支持”的時候，政府仍然沒有“約束”

標簽：寶馬林肯奔馳沃爾沃奔馳GLA

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