4S店售后壟斷將破 限購城市或現“閉店潮”

近日，交通運輸部、國家發展改革委、部等十部委聯合印發《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確宣布要“打破維修零部件渠道壟斷”，要求汽車公司從明年開始公開披露汽車維修技術信息。業內人士指出，車企披露汽車維修技術信息和配件渠道，將降低消費者在汽車售后服務上的支出，同時，普通維修店的車輛維修質量也將更有保障。然而，披露汽車維修技術信息和配件渠道會對4S店的售后業務產生一定影響，尤其是在實施小型客車限購的城市，甚至可能出現4S店關門的趨勢。

維修技術信息需公開，否則將取消汽車企業3C認證

《意見》要求，自2015年1月1日起，汽車生產企業（包括從中國境外進口汽車產品用于國內銷售的企業）應當向授權維修企業和獨立經營者披露汽車維修技術資料（包括自主維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息發布單位、維修技術培訓機構等）新車上市時不歧視、不拖延。此外，到明年12月31日，汽車生產企業應披露所有進入《汽車生產企業及產品公告》的國產車型，以及已通過CCC認證的國產和進口車型的汽車維修技術信息。如果企業在新車型上市3個月后未能有效披露其維修技術信息，則該車型的相關“公告”和3C認證將被撤銷，這意味著該車型將無法繼續銷售。

《意見》還指出，鼓勵原廠零部件生產企業向汽車后市場提供具有獨立商標的原廠零部件和獨立售后零部件；允許授權配件分銷企業和授權維修企業轉售原裝配件。

售后成本將降低，維修店的維修質量將更有保障

在4S店修理汽車最受批評的地方是價格太貴。即便如此，許多車主還是要去4S店進行維修和保養。一方面，制造商規定汽車在保修期內必須由授權經銷商進行維修和保養，否則無法享受保修。另一方面，除了4S店，很難買到原裝配件。

《意見》規定，授權維修企業不得以車輛在三包期內選擇非授權維修服務企業為由拒絕提供維修服務，這意味著車主可以自由選擇車輛維修單位。同時，打破配件渠道壟斷，鼓勵相關企業向汽車售后市場提供具有獨立商標的原裝配件和獨立售后配件；

允許授權配件分銷企業和授權維修企業將原廠配件轉售給未經授權的維修企業或最終用戶。

業內人士指出，車企披露汽車維修技術信息和配件渠道，是中國汽車市場壟斷的最重大突破。4S店的售后價格有望恢復到合理水平，消費者在售后服務上花費的成本也將降低。

另一方面，雖然目前汽修廠的維修保養價格相對便宜，但與4S店不同的是，維修人員每年都可以接受制造商的技術培訓和指導。業內人士表示，隨著新車維修技術信息的披露，從理論上講，所有汽車維修企業都將獲得與4S店相同的維修理論基礎，消除了汽車企業通過控制維修技術抵制獨立維修企業的可能性，確保車輛維修質量。

4S店稱限購“高壓”城市可能出現“閉店潮”

對于4S店來說，制造商公開其汽車維修技術信息和配件渠道無疑是個壞消息，尤其是在北京、上海、天津、杭州等實施機動車限購的城市。北京某品牌汽車經銷商市場部負責人向中新網汽車頻道記者介紹，自北京實施限購以來，4S店在汽車銷售中的利潤率越來越低，售后服務已成為店內的主要收入方式。然而，北京大多數汽車4S店的正常運營非常困難。如果汽車維修技術信息和配件渠道被公開披露，市場份額低、銷量低的4S店等品牌肯定會淡出市場，甚至可能引發“倒閉潮”。因此，北京的經銷商將面臨更大的壓力。

然而，也有觀點認為，制造商披露汽車維修技術信息和配件渠道對4S店的模式產生了影響，4S店投資者可以轉向汽車維修行業。盡管汽車維修技術信息和配件渠道的披露不利于4S店模式，但這對普通汽車維修行業來說是一個非常積極的局面，投資者并非沒有出路。

標簽：北京

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