浙江擬限車限牌限時限區 控制出行總量

去年11月24日，浙江省委書記夏寶龍宣布啟動全省城市交通擁堵治理工程。作為2013年底該省第一個由人民實施的實際事項，一年的有效性尚待檢驗。

18日，浙江省政府副秘書長謝紀堅在浙江省人民代表大會第十二屆常務委員會第六次會議上作了治理交通擁堵工作報告。并指出，未來將采取車輛限制、車牌限制、時間限制和禁區等方法來控制機動車出行總量。

近年來，浙江省機動車以年均20%以上的速度快速增長。截至2012年底，浙江省機動車保有量已達1287.9萬輛，其中小型車633.1萬輛。今年4月，杭州主城區機動車保有量超過100萬輛，并且仍以每月超過1萬輛的速度增長。城市交通擁堵問題已經從大城市蔓延到中小城市，甚至一些縣城擁堵情況突出。

針對浙江當前城市交通擁堵問題的嚴重性、緊迫性和社會性，去年9月，時任省長夏寶龍，提出了五年內實現“兩個明顯”目標的總體目標（力爭通過五年的努力，顯著改善全省城市交通擁堵狀況，提高人民滿意度）。

浙江省省長李強在今年的《浙江省人大政府工作報告》中也明確表示，緩解城市交通擁堵是省政府為人民群眾辦的第一件實事。

今年是五年擁堵控制的開始和關鍵之年。浙江省制定的目標是，主要城市的公共交通份額比上年提高3個百分點以上，新增公共自行車數量翻一番，新增專用停車位數量翻一倍，新增地下停車位數量增加一倍。

數據顯示，截至10月底，浙江省共查處機動車重點違法266.6萬起，查處行人和非機動車重點違法41.4萬起。杭州交警對“中國式路口”的管理在全國范圍內產生了影響。

從今年全年目標任務完成情況看，截至10月底，已有5項任務提前超額完成全年目標任務：全省新增專用停車位167705個，完成目標的113%；減少影響交通功能的道路停車位15910個，完成率123%；新增公共交通工具1493輛，完成率104%；新增優化公交線路315條，完成總量的267%；

城市交通擁堵治理作為一個全球性問題，是一項龐大而艱巨的系統工程。浙江的擁堵治理工作才剛剛開始，各大城市民眾的感受還不夠明顯，擁堵趨勢也沒有根本改變。

分析原因，浙江省解決交通擁堵的主要困難在于城市規劃布局中普遍存在的結構性矛盾，以及經濟、社會和行政職能過度集中在老城區。未來幾年，杭州、寧波等城市的地鐵和軌道交通仍將處于綜合建設階段，難以在短期內有效緩解交通流量。

機動車的快速增長沒有得到有效遏制；公共交通優先戰略實施進展不快，今年4月浙江省公共交通平均分擔率僅為18.4%；城市交通管理的手段和方法比較廣泛；交通參與者的文明出行意識有待加強；

仍然存在一些問題，如需要完善推進擁堵控制工作的機制。

謝紀堅表示，下一步，浙江省將推動城市空間不調整優化，合理控制大城市中心區建設強度，從源頭上減少交通出行需求。同時，對城市重大項目實施交通影響評價。將交通影響評估作為項目規劃階段的強制性要求，并嚴格按照相關標準建設必要的交通設施，尤其是公共交通設施。

浙江省還將加強交通秩序管理。完善車輛限行管理措施。各城市從實際情況出發，采取限車型、限車輛、限時間、限區域等方式控制機動車出行總量。

同時，提高小型汽車的運載效率，并采取相應措施鼓勵拼車。

記者還了解到，浙江省將探索建立嚴重交通違法行為與個人征信系統掛鉤、實名制曝光等制度。

標簽：

汽車資訊熱門資訊