廣汽占股40% 與中興在宜昌建立合資公司

剛過5歲，風華正茂的廣汽乘用車迫不及待地想成為一家快速的公司——在廣州番禺華龍基地20萬元的產能擴張完成之前，它已經在湖北省宜昌市成立了廣汽乘客車分公司。

根據廣汽集團8月27日發布的通知，該集團同意增加其全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司有限公司7億元，并通過中興汽車宜昌分公司的合并重組，在宜昌市設立廣州汽車集團客車有限公司有限公司宜昌分公司。

廣汽甘作為“第二股東”不涉及中興通訊整體股權

廣汽乘用車將與中興汽車在宜昌共同投資成立合資公司，開展汽車零部件的采購、生產和集成，注冊資本5億元。其中，廣汽集團持有40%的股份，中興汽車持有60%的股份。

與此前長風汽車和吉利汽車的并購不同，廣汽與中興通訊目前的合作僅限于一家地方分公司，不涉及中興汽車的整體股權，這與吉利汽車過去的并購重組不同。

此前，廣汽集團副總經理李紹在接受網易汽車采訪時表示，“目前廣汽只是在重組中興通訊宜昌分公司，主要包括中興通訊在宜昌的生產基地

即便如此，一直實力相當強勁的廣汽在與中興通訊在宜昌成立合資公司時表現驚人：它對合資公司沒有絕對控制權，愿意成為“第二股東”。

業內分析人士認為，中興通訊最大的芯片是占地1500英畝的宜昌基地，一期10萬輛的產能已經投入運營。廣汽要想擴大在華中地區的業務，就必須采取并購的形式。然而，符合條件的目標似乎并不多，因此廣汽仍需妥協。上述人士表示，“但不排除未來廣汽不會進一步提高持股比例

據中興汽車內部人士透露，廣汽通過“模型平臺轉讓+現金投資”的方式參與了合資項目。“現金支出不多，但轎車平臺和生產資質是我們需要的

換言之，廣汽以相對較低的成本贏得了宜昌之戰，與中興成立合資公司也是雙方雙贏的局面。最關鍵的方面是前者解決了布局問題，而后者解決了轎車生產的資格問題。

對于廣汽“雙管并行”的合作方式，廣汽集團副總經理李紹此前在接受采訪時拒絕回應細節。然而，他承認確實有“現金投資”，并表示“未來將有更多的車型參與

據了解，廣汽長風旗下的謳歌轎車生產和技術平臺已轉讓給雙方成立的合資公司。早在今年5月，在雙方舉行的合作協議簽署新聞發布會上，謳歌轎車就已經換上了中興汽車的標志，并被命名為“方舟”。

李紹也承認，“我們感興趣的是宜昌獨特的地理位置，位于中部地區，這對集團的布局非常有幫助。”他認為，正是因為中興通訊在宜昌有基地，廣汽才下定決心與之合作。

廣汽乘用車產能將迅速擴大至40萬輛

廣汽集團今天發布的公告尚未披露雙方組建的合資公司的名稱、產能規劃和擬生產的車型。

不過，根據雙方此前簽署的合作協議，該基地未來有望逐步形成年產45萬輛以上的綜合生產能力。事實上，“45萬輛”是一個理想的基于愿景的產能規劃。根據網易從中興汽車獲得的信息，該基地的產能規劃目前分為兩個階段。第一階段計劃每年生產10萬臺，第二階段計劃建設10萬臺的生產能力。

早在今年6月，廣汽乘用車總經理吳松在接受網易汽車采訪時也表示，“如果我們今年實現8萬元，我們可以考慮再建一個有能力的工廠……

20萬元，一期產能10萬元

目前，吳松口提到的另一家工廠似乎很可能是有限公司宜昌分公司。

到明年，廣汽乘用車番禺基地將擁有20萬輛的產能，完全可以滿足公司未來幾年的生產需求，甚至可能出現“產能過剩”。但如果我們把眼光放長遠，按照武松對公司產品銷售的美好藍圖：2015年，我們將確保20萬元，爭取25萬元；2017年，力爭實現50萬元，有必要增加宜昌分公司的產能。

對于一家公司來說，只要在合理的可承受性和可控范圍內，積極的布局是必要的。

需要注意的是，廣汽在其他地區的擴張與大眾系列工廠加速建設的最大區別在于，大眾受到剛性產能需求的逼迫，而廣汽則在押注未來。對此，廣汽集團總經理曾慶紅在討論為什么要布局宜昌時表示，“我們需要擴大我們的勢力范圍。我們希望到2015年，廣汽的布局能夠達到300萬輛的產能。”

然而，擴大其領土并不一定意味著成功，反而可能是一種負擔或負擔。例如，自合并重組以來，廣汽三菱的業績一直不盡如人意，廣汽吉利也尚未走出泥潭：7月份的銷量僅為2000多輛，下降了26%。

標簽：中興廣汽集團大眾三菱

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