中國汽車零部件供應商利潤率連續5年下滑

中國汽車零部件供應商面臨著越來越大的競爭壓力。

在過去十年左右的時間里，與歐美等市場的其他汽車供應商相比，中國汽車供應商在盈利能力方面一直處于有利地位，平均利潤率遠高于其他國家的供應商。然而，這一趨勢在今年第一季度發生了重大變化。根據全球商業咨詢公司艾瑞咨詢鉑業昨天發布的一份報告，今年第一季度中國汽車零部件公司的平均利潤率為5.8%，與歐美等市場汽車供應商的利潤基本持平。

過去五年，中國汽車供應商的平均利潤率持續下降，今年第一季度的平均利潤為5.8%，與2009年的10.8%相比下降了40%以上。愛瑞鉑業董事李利華告訴《第一財經日報》：“中國汽車供應商平均利潤率下降的趨勢并不樂觀，有可能保持與歐美成熟市場汽車供應商相同的利潤率

李利華表示，中國汽車供應商平均利潤率下降的主要原因有兩個。首先，汽車供應商之間存在激烈的價格競爭，汽車制造商將汽車銷售價格戰的部分成本壓力轉移給了汽車供應商。每年，他們都會向汽車供應商提出年度降價要求。另一個原因是汽車供應商的產能利用率也不高。70%的受訪汽車供應商高管表示，汽車供應商的產能利用率低于80%，缺乏規模，難以降低汽車供應商的生產成本。

歐美等成熟汽車市場的一體化程度相對較高，5%的汽車供應商提供了整個汽車市場80%以上的產品，而中國汽車市場的供應相對分散。基于地方政府對當地GDP、稅收和就業的追求，不同品牌體系的供應商體系分散在各個地區，這間接導致汽車供應商的生產規模不足。

對此，國內最大的汽車供應商華宇汽車總經理張海濤深表同情。華宇汽車還面臨著在當地設立工廠的挑戰。由于地區生產要求，地方政府希望華宇汽車能夠在當地建廠，但現在汽車制造商相對分散，我們也需要權衡在當地建廠的投資回報，”張海濤告訴記者。

汽車供應商未來要想實現兩位數的銷售增長，最大的挑戰是日益激烈的價格競爭和對整車的需求放緩。汽車供應商需要通過滲透到新車型或細分市場來獲得更多的市場份額，同時向汽車制造商提供有競爭力的定價。

然而，激烈的價格競爭將進一步惡化汽車供應商的生存環境。根據艾瑞咨詢白金公司的調查，76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰，54.2%的受訪者表示與去年相比對價格競爭感到擔憂。

與此同時，中國汽車供應商也面臨著領先汽車制造商“超級平臺”戰略帶來的挑戰。超級平臺”是指領先的汽車制造商能夠在同一平臺上生產數百萬輛汽車，以降低生產成本，甚至降低制造過程的復雜性。

iRui Platinum董事總經理Roman表示：“超級平臺”將改變行業的游戲規則，迫使汽車供應商增加投資，并與全球汽車制造商建立更密切的關系，繼續為其制造平臺提供零部件。然而，從目前的角度來看，超級平臺的戰略對中國汽車供應商來說是一個利益消息的傳播，而中國還沒有很好地接受它，建立全球布局，為大型平臺提供解決方案，以及一些車型的供應。商會已經失去了一些市場份額

標簽：曼

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