成都車展東風雪鐵龍“三劍客”大展雄心

作為中國四大車展之一，成都車展為全球主要車企提供了展示品牌和產品的平臺。對于越來越依賴中國市場的歐洲車企來說，在中國市場的布局尤為重要，車展是其布局的重要媒介。今天，我們將在成都國際汽車展覽會上重點介紹典型的歐洲汽車公司及其進入中國的車型。首先，來自浪漫法國的東風雪鐵龍“三劍客”：C4L、新款世嘉和新款愛麗舍。

在經濟衰退中崛起

法制是最早進入中國的品牌之一，但與同樣是歐洲家族的德國家族相比，中國的法制經歷了更多的曲折。數據顯示，2013年7月，德國和法國汽車市場份額分別為26.6%和3.9%。這與法國和德國家庭在歐洲不相上下的情況明顯不同，也是法律體系不愿看到的情況。但這種情況在今天已經不是什么新鮮事了。2002年，德國市場份額達到40.46%，2012年達到21.69%。法律體系的市場份額從2002年的6.76%下降到2012年的3.33%。

這輛法國車怎么了？當時的富康有多強大，再加上曾經大街小巷隨處可見的愛麗舍，甚至是“萬車俱樂部”的常客世嘉。這些都是受歡迎的汽車，既受歡迎又受歡迎。這些汽車的普及難道不能帶來法律體系的興起嗎？

幸運的是，情況正在好轉。2013年，中國汽車市場從狂歡節進入了微增長的一年，盡管仍在努力爭奪市場份額，但法律體系的表現已經非常引人注目。上半年，PSA在中國的合資公司神龍汽車的銷售額同比增長33%，是行業平均增長率15.7%的兩倍。其中，東風雪鐵龍上半年同比增長30.49%。其中，全新世嘉在東風雪鐵龍“三劍客”中的貢獻率超過45%。4月，全系上市的旗艦車型C4L以8%的平均增長率擴大了銷量。以1.6THP搶占高端性能高峰，以1.8L CVVT占領高端家用轎車市場，逐漸顯露出高端旗艦車型的出現。

粉碎戰爭的布局

這些法律制度的變化與一系列的調整密切相關。法國人意識到，在與德國品牌市場份額差距的背后，產品布局的差異是造成份額差距的重要原因。事實上，長期以來，法系車產品都集中在入門級車型上，產品布局缺乏高端車型，導致品牌和產品形象停留在實用階段。這顯然無法滿足中國消費者對汽車日益增長的期望和欲望。相比之下，德國品牌選擇了“高高打低”的捷徑，在產品布局上更加全面合理。例如，速騰、寶來和捷達等車型在各自細分市場的明確分布為德國品牌帶來了令人滿意的銷量。

東風雪鐵龍首先正視了產品布局的不足，在中檔車市場下了細致的功夫。它從2008年開始打造最強的中程汽車陣容，并最終在今年成形。不僅是本屆車展中檔車的“三劍客”，而且以C4L為主導的C++級汽車市場，聚焦高端家用市場，樹立市場新標桿，引領高端家用汽車市場競爭；在C0汽車市場，有月銷量過萬的明星車型，即在緊湊型家用汽車市場遙遙領先的全新世嘉；

即將推出的全新愛麗舍位于C級市場，其國際背景和技術應用使其具有更大的競爭優勢。特別重要的是，這款中級車“三劍客”搭載了神龍汽車“E動力戰略”的新發動機，使該陣容的整體競爭力極為強大，完全有能力在細分市場占據主導地位。

特別是對于定位于高端中級車的C4L來說，它肩負著樹立高端形象、進軍高端市場的責任。作為一款全球戰略車型，C4L系列于今年4月率先在中國上市。這不僅攪動了高端中檔汽車市場，也成為細分市場制定新標準的標桿車型。不難看出，C4L等高端強勁車型的進入表明了雪鐵龍在高端中程汽車市場站穩腳跟的雄心。

東風雪鐵龍宣布，到2015年將實現40萬輛的銷售目標。今天，“三劍客”C4L、全新世嘉和全新愛麗舍三款中級車的矩陣布局，明顯建立了完善的產品體系，這將使東風雪鐵龍在中產階級汽車大戰中更具競爭力，也無疑顯示了中國法制的雄心壯志。

標簽：雪鐵龍東風寶來速騰捷達

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