消費升級殃及微面 微車企集體“商轉乘”

與乘用車市場的消費升級類似，微型車市場的消費需求也在升級。針對這一需求，微型車企也在醞釀一輪產品升級計劃。

近日，記者從北京汽車股份有限公司乘用車事業部人員處獲悉，北汽計劃在今年下半年推出新威王。與以前的產品不同，新威旺的配置更高，更傾向于乘用車，內部定義為緊湊型MPV。

無獨有偶，上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰兩周前在大理接受采訪時透露了上汽通用的“雄心”：“五菱計劃從微型汽車品牌逐步轉型為汽車品牌。”楊杰是在五菱宏光s即將上市的背景下說這番話的，該車型目前是上汽通用產品中最面向乘用車的車型。

此外，長安、東風等產品最近也推出了更傾向于乘用車的微型車產品。

事實上，乘用車市場的消費升級需求也正在微型車市場上演。小型私人車主在早期擁有一輛價值2萬至3萬元的小型汽車，并積累了一定的財富。在購買第二輛車時，他們通常會對原車型進行升級，這也使配置更高、價格更高的微型車成為他們的首選。

在五菱宏光、長安歐諾等首批售價約5萬元的緊湊型MPV產品獲得消費者認可后，越來越多的微型車公司正試圖“從商務轉向乘用車”。

但京東POWER總監曾志玲認為，微型車品牌向乘用車品牌邁進的過程不可能一蹴而就，升級也不可能只靠幾款產品就能實現。從短期來看，很難指望消費者在購買家用汽車時考慮五菱和長安等微型汽車品牌。品牌內涵的轉變需要時間和資源的積累。

搶占MPV的“藍海”

去年年底，五菱長安這兩家最大的微型車公司集體與中國汽車協會溝通，希望將五菱宏光和長安奧諾納汽車納入乘用車統計領域。

該計劃已獲得中國汽車協會的批準。從今年2月開始，原本被納入跨界乘用車統計的五菱宏光、長安歐諾等車型被納入MPV統計。

中國乘用車統計數據由四大部分組成：基礎乘用車、多功能乘用車、運動型多用途乘用車和跨界乘用車。

中汽協也在考慮這些車輛的主要用途已經發生了變化，”上汽通用汽車公司人員告訴記者。例如五菱宏光，只要70%用于家用，當然就不能與以“生產資料”為主要用途的五菱智光一起被納入交叉型乘用車。

包括MPV統計口徑將使更多購買MPV車型的用戶在購買過程中關注五菱、長安等微型汽車品牌，”曾志玲表示。

微型車公司面臨著一個又一個的壓力，希望在MPV市場找到一片藍海。由于國家宏觀經濟的影響，微型車市場已經下滑。特別是在今年上半年，傳統微型車市場下跌了10%，而MPV市場成為繼SUV之后增長最快的市場。如何抓住新一輪的消費需求，也成為微型車企的一個選擇問題。如果我們繼續留下來，這意味著市場空間面臨收縮，探索更大的市場可能有很大的潛力。

一方面，城市物流等行業對微型車的需求將刺激銷售，另一方面，隨著未來舒適度的進一步提高，一些對空間要求較高的入門級家用消費者也會選擇購買新型微型車。”曾志玲分析道。

業務轉移飛機和保險

事實上，與消費者最初在購買第一輛家用汽車時選擇轎車不同，如今，隨著消費者需求的變化，消費者的第一輛汽車也在多樣化。

近年來，SUV持續崛起，主要是因為許多消費者選擇SUV作為首選。楊杰認為，消費者對他的第一輛私家車也有需求，比如五菱宏光S和長安歐諾。

作為20世紀80年代和19年代出生的獨生子女……

隨著成年，將會有越來越多的“大家庭”，共有322個。父母都住在成年子女附近，四位老人輪流照顧年幼的孩子。周末，一家七口開著一輛7座MPV全家出游。這種需求將繼續增加，未來消費者購買七座汽車的比例也將增加，這將極大地推動MPV市場。

與國產品牌企業在升級過程中受到合資產品的壓力不同，微型車企業并不面臨這樣的壓力。相反，與現有的MPV企業相比，這些微型車企業在客戶資源和渠道方面也具有優勢。

經過初步發展，微型車企已經積累了大量消費者，比如擁有1000多萬消費者的上汽通用，以及擁有不少于500萬消費者的長安。如果我們能繼續留住這些消費者，即使只有10%的人繼續選擇微型車企的這些升級產品，這也是一個巨大的數字。

同時，這些微型車企的早期網絡已經布局良好，尤其是在離消費者最近的二、三、四、五線城市。此外，這些微型車企業大多有乘用車方面的經驗。在對微型車領域進行升級升級后，它們還可以補充現有的乘用車資源。

五菱宏光S上市后，上汽通用計劃在部分寶駿網絡進行五菱宏廣S的“試銷”。楊杰透露，“隨著寶駿MPV、SUV等產品的推出，以及五菱品牌乘用車的商業化，五菱和寶駿品牌旗下的產品最終會有一定程度的融合，共同完成開拓更多細分市場的使命

然而，微型汽車公司的“商業轉讓”也存在相關風險。最大的風險是，很難指望消費者在購買家用汽車時考慮五菱和長安等微型汽車品牌。如何提升品牌內涵，將考驗這些微型車企的智慧。

標簽：長安五菱宏光S寶駿東風五菱之光

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