八城市或出臺限購政策 將減銷量40萬輛

7月10日，中國汽車工業協會發布了上半年汽車產銷數據。上半年，汽車產銷雙雙突破1000萬輛，同比增長10%以上，總體呈現穩定增長。其中，汽車產量1075.17萬輛，同比增長12.83%，汽車銷量1078.22萬輛，增長12.34%。

會上，中汽協強烈批評了現行的“限購”政策，認為限購政策不僅對控制擁堵沒有直接作用，而且對控制霧霾天氣也沒有明顯作用。這只是地方政府“懶政府”思想的一種表現。

中國汽車協會指出，汽車限購政策直接縮小了市場規模，對消費有顯著的抑制作用。北京限購政策實施前后，新車銷量減少52萬輛，同比下降56%，汽車產品零售額下降25%。

中國汽車協會表示，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢等8個城市也有可能實施限購政策。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少約40萬輛，降幅約25%，約占全年全國汽車銷量的2%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，進一步指出：“預計上半年國內生產總值增長率將略高于7%，但汽車行業的產銷增長率已超過10%，對國民經濟的整體平衡起著關鍵作用。如果上述城市進一步實施限購，導致汽車銷量下降2個百分點，這將不可避免地對整個行業產值甚至國民經濟都有重大影響

中國汽車協會認為，汽車限購政策不符合擴大消費和國家穩定發展的總體目標，剝奪了廣大公眾購買私家車的平等消費權，嚴重影響了中國品牌汽車的發展，對控制交通擁堵的作用非常有限，這也不利于節能減排。

限購政策迫使消費者更傾向于購買大型汽車、大排量汽車、昂貴汽車和進口汽車。以北京為例，限購實施前后，銷售車輛的平均單價上漲了88%，1.6升及以下排量汽車的市場份額下降了17個百分點。同時，限制購買最多的是普通公眾購買的汽油車，汽油車排放對PM2.5增加的貢獻極低。因此，在不提高車輛使用效率的情況下，限購政策更不利于汽車的節能減排。

此外，限購政策也對中國品牌產生了重大影響。數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施小客車限購政策后，中國品牌乘用車的市場份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。在這些城市，中國品牌汽車實際上已經被邊緣化，中國汽車協會認為這是近兩年中國品牌市場份額下降的主要原因。

為了有效促進交通優化和節能減排，中國汽車協會提出了四點建議：認真采取限購措施，借鑒發達國家利用經濟手段控制交通擁堵的經驗；統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利度，完善道路網絡，推進智能交通建設；進一步鼓勵報廢舊車，促進以舊換新；加快汽車稅制改革，建議調整部分稅收征收環節。

標簽：北京漢

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